这已是比亚迪连续第二年增收不增利
3月27日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ）发布了2018年业绩报告，据公告显示，比亚迪股份有限公司在2018年的营业总收入为1300亿元，同比增长23%，这也是自2016年以后比亚迪营收涨幅的新高，并连续保持第六年增长。归属上市公司股东的净利润为27.8亿元，同比大幅下滑32%。
比亚迪利润大幅下滑早在去年比亚迪发布第三季度财报时就已提及，当时比亚迪预测其2018年度的净利润将同比下降23%，预计2018年的净利将在27亿- 31亿元之间。显然，王传福早已做好了 面对利润继续下降的事实。
从此次公布的业绩报告看，比亚迪在汽车业务上的营收上升明显，比亚迪在报告中提到，受手机和光伏市场疲软和政策调整，手机部件组装和光伏业务出现了较为明显的亏损，此外融资成本的上升也一定程度上影响了集团盈利。
据青橙汽车了解，虽然比亚迪在报告中指出汽车业务营收上升，但其毛利率却比上年同期下滑5%。而在去年，比亚迪新能源车型的单月销量首次超过燃油车，新能源车的成本压力显然反映在了比亚的业绩报告中。此前，青橙汽车整理了比亚迪新能源燃油车的销量占比，其销量比从2016年的23%、2017年的28%、提升至2018年的48%。其利润从2016年的50亿元，2017年的40亿元一路下滑至2018年的27.8亿元，同比大幅下滑32%，为历年之最，而这三年，也正是比亚迪新能源业务高歌猛进的三年。
比亚迪全力投入的新能源和电池业务成了拖累其利润下降的“罪魁祸首”，报告显示比亚迪整体研发费用近一步激增，据青橙汽车调查发现，在2017年比亚迪的研发人员数就达到了2.7万人，占比约为14%，研发投入总计63亿元，占营业收入的6%。作为对比，2017年北汽新能源在研发方面投入仅为1500万元占营收收入0.15%。而2018年研发投入的数字扩大为86亿元，占营业收入比上升至6.6%，据悉，电池、云轨和新能源项目成了比亚迪名副其实的“吸血鬼”。在去年召开的民营企业座谈会上，比亚迪股份有限公司董事局主席王传福表示：“比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”
在比亚迪发布业绩报告的前一天，2019年新能源补贴细则正式发布，补贴门槛进一步提高，退坡幅度超过50%，比亚迪于今日也正式发布了保价政策，在6月25日前上牌，比亚迪将全额补贴政策退坡所产生的差价，这无疑会对比亚迪2019年第一季度的利润产生负面影响。
除新能源巨大的投入和全额补贴外，氢能源发展计划也已提上日程，目前长城、奇瑞等车企已明确表示大力发展氢燃料电池，而作为锂电池技术代表的比亚迪在此前则低调表示其正在酝酿氢燃料电池发展计划，是否抛弃重金研发的电池能技术去抢先拥抱氢燃料电池，将会是摆在王传福和比亚迪面前的又一道难题。
