近日，乘联会发布11月乘用车销量排名快报。数据显示，一汽-大众该月零售销量达133,229辆，1-11月累计零售销量达1,622,197辆，持续领跑国内乘用车市场。
大众品牌仍为销量主力。就轿车方面来看，速腾、新宝来在11月分别达到20,987辆、16,448辆，处于品牌旗下车型销量排行领先地位。其中，作为迄今入华15载、拥有超300万用户的A级车标杆车型，速腾在日前广州车展上迎来中期改款的首发亮相，据悉该车计划将于明年上市，或将助推该车的业绩表现。
在SUV市场，自2018年起至今一汽-大众已实现从无到有，从A级到B+级的跨越。其中，作为品牌旗下首款大型SUV，揽境在今年上海车展上正式上市并收获消费者关注，相关数据指出，其11月销量为2,130辆，环比基本持平。另外，探岳家族三年来持续热销，迄今累计销量突破45万辆。
不过据青橙汽车了解，目前汽车行业“芯荒”问题尚在持续。基于新冠肺炎疫情的影响，众多国际芯片厂商在海外的生产基地开工受阻甚至于被迫停产，由此影响汽车供应链并导致国内车企产销下滑。“（11月）芯片供给有所改善。”乘联会指出，“（但）零售整体不强，出现传统燃油车萎缩与新能源车大增并存的局面。”
就目前来看，汽车行业正处于转型变革的关键时期，在新能源补贴、双积分等政策的推动下，新能源产业已被视为行业风口。例如造车新势力中领先企业相继实现月销破万，毛利率也逐渐转正，有望扭亏为盈；而传统车企亦在陆续推出新能源品牌，尤其是高端新能源领域尤为突出，例如东风岚图、长安阿维塔等等。另外，包括百度、小米等企业也谋求跨界入局造车业。
显而易见的是，大众品牌ID.系列表现亮眼。据大众中国官方数据显示，ID.系列车型已实现连续三个月销量破万，其11月交付14,167辆，环比增加11.2%——此时距离首款车型ID.4上市不到一年。截至目前，一汽-大众已推出ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款系列车型；国产ID.5和ID.5 GTX早前也已亮相。
值得一提的是，不止于电动化，数字化亦被一汽-大众视为转型的核心要素。除ID.系列在销售上引入代理模式外，据了解，一汽-大众还从线上、线下两方面进行营销渠道的数字化升级，以迎合当下以数字化为主的消费者习惯的改变。按照其公布的规划，到2025年大众品牌将实现行业内营销数字化水平第一。
不可否认，在双碳战略的大背景下，电动化转型已是大势所趋。对于一汽-大众而言，这一被誉为“大象转身”的行为虽显不易，但伴随着ID.系列及更多MEB等平台新车型的推出，其或将迎来转身后的华丽。
