12月14日，力帆科技及吉利汽车均发布公告表示，双方将分别投资3亿元，以各持有50%股份的方式成立一家合资公司，其经营范围包含整车的设计、研发、销售。
由于力帆科技目前的董事长徐志豪同时担任吉利科技集团的CEO职务，以及尚有多名人员在力帆、吉利两方公司担任高层职务，该笔交易作为关联交易存在。
自2020年8月申请破产重整后，力帆在同年年底发布公告称：“吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆”。至今年年初重整完成后，凭借吉利迈捷全资控股的重庆江河汇企业管理有限责任公司所持20%股比以及通过满江红基金间接持有的股份，吉利方面已成为力帆控股股东。
可见的是，该合资公司在看似平等的出资及持股比例的背后，是吉利方面作为大股东存在的事实。与此同时，在外界看来，上述合资事项或为吉利方面主导。
作为曾经的“国产摩托车大王”，力帆早年凭借一系列逆向工程下诞生的产品迅速踏入乘用车市场；加上2010年起布局新能源汽车的预见性，其在新能源汽车尚存在高额补贴的时间段内亦是赚得盆满钵满。然而，在国内汽车产业的高速发展的背景下，山寨式汽车劣势渐显，加上一纸骗补名单曝光，力帆从高处跌落。
陷入亏损及负债的力帆不得已开始转让资产。但在上市公司地位保住的同时，失去诸多乘用车相关固定资产的它难以自行回血，现有车型均停产停售，仅能依靠“吃老本”的方式延续，即摩托车、摩托车发动机与通用汽油机的产销。
吉利的入局恰好解决了力帆的困境，后者则顺势导入吉利旗下枫叶80V车型。今年5月，力帆科技首款换电车型“力帆枫叶80V”正式下线，并与吉利汽车旗下曹操出行等平台确认了该车型的采购意向。在长达7个月的时间并无新能源车售出后，力帆在9月底交付了首批一百辆换电出租车。
不可否认，80V换电车型的上市为力帆在销量层面带来了改变，数据显示，力帆科技今年9-11月销量分别为200辆、523辆、1,140辆，环比呈较快增长态势。
但需要注意的是，早前力帆科技相关负责人曾表示，“除已量产的80v外，今年还将再推出两款换电车型——60S和80X，分别针对网约、出租和公务用车市场。”然而年底将近，力帆尚未有更多新品推出，枫叶汽车同样如此。
吉利为力帆带来了新生，抑或也带来了束缚。对于如今立志成为“成为吉利科技集团换电车型制造业务唯一的上市平台”的力帆科技而言，现已消失在产销报告中的摩托等业务或成为“过去”，其“未来”将在于吉利。
