随着国内车企的陆续复工，尘封了近一月的国家市场监督管理总局国内汽车召回公告栏重新开始了新闻更新。其中2月25日至27日，奔驰连发的三条召回通知十分瞩目。
2月25日一天内，奔驰发布两起召回通知。自2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车中，部分车辆的前排座椅安全带锁扣可能不符合规定，在车辆发生碰撞时安全带约束效果会受到一定的影响，进而导致前排乘客受伤风险增大。对此，奔驰将召回该范围内的11,166辆汽车，采取免费检查安全带锁扣，发现故障进行更换的解决措施。
同时，2018年5月31日至2019年1月24日生产的1,531辆进口E级两驱轿车因车辆前减振器在遭受到较大外力时，可能会出现减振器损坏、减振器叉头变形弯曲、下控制臂衬套脱出、减振器叉头断裂的问题，将从今年3月27日起被召回。奔驰将免费对车辆加装前减振器加强组件，从而消除安全隐患。值得注意的是，此次召回是去年5月份奔驰大规模召回C级、E级两驱轿车的扩大召回，此前大规模召回是因奔驰维权事件频发，国家市场监督管理总局启动缺陷调查导致。
2月27日，奔驰再度发布召回通知，召回原因是部分车辆紧急呼叫系统中用于沟通车辆位置的通信模块软件存在问题，可能造成自身定位存在偏差。此次召回涉及的车型比较广泛，其中进口车型为部分2013年6月21日至2016年9月27日生产的进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共5,218辆。国产车型为部分2011年7月1日至2017年2月19日生产的C级、E级、GLA级、GLK级、GLC SUV车辆，共4,547辆。对此，奔驰提出通过远程更新或者奔驰授权服务中心，为召回车辆免费更新通信模块软件的解决方案。
截至目前，2020年奔驰在华共发布四次召回通知，几乎涉及其所有主打市场的车型，累计召回汽车23,007辆。召回汽车的出厂时间最短的仅2个月、最长的为8年。存在安全故障的汽车零部件分别为线束、安全带锁扣、减震器、通信模块软件。
国家市场监督管理总局数据显示，2019年国内汽车行业共召回汽车约640万辆，整体下滑近五成。但奔驰召回量不降反增，奔驰全年累计召回汽车145万辆，占据市场召回总量近1/4的份额，将其它车企远远的甩在身后。不仅如此，去年四月份闹的沸沸扬扬的西安奔驰女车主维权事件也让奔驰一度成为广大网友们调侃的对象。该事件还引发出贷款手续费、加价提成等汽车行业内普遍存在的问题。由此，“维权”事件入选了中消协发布《2019年十大消费维权舆情热点》，并高居榜首之位。
虽深陷质量话题漩涡，但奔驰的销量从未受到明显影响。2019年奔驰与smart品牌的中国市场销量为70.2万辆，同比涨幅达4%。召回数量较多的奔驰C级和奔驰E级市场表现最为抢眼，分别销售了15.9万辆和15.4万辆。2020年年初，北京奔驰首月销售新车67,572辆，同比增幅18.8%。
奔驰母公司戴姆勒股份集团2019年度报告显示，戴姆勒全年净利润仅有27亿欧元，同比跌幅超过六成。戴姆勒方面对此并不满意，计划今年在削减成本和提升产品销量上做出努力。按照此前的产品计划，今年年内奔驰将在中国市场推出至少18款新车型。
提升产品销量的同时，如何保证产品质量，服务好消费者同样是奔驰需要思考和解决的重要问题。
