一汽夏利正式更名为“天津博郡”，这家已有30年历史的老牌车企被挤出市场。但其与博郡汽车的合作仍令人担忧——后者正陷入资金短缺及产品匮乏的局面。
3月12日一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称中华人民共和国生态环境部已于2020年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司” ，法人代表变更为“HUANG XIMING”（黄希鸣）。
至此，在1989年便成立的一汽夏利（原天津汽车夏利股份有限公司）——这一中国老牌车企，在华征战31年后终退出市场。
据悉，本次重组是夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。
一汽夏利曾在早期备受市场欢迎，但因经营不善使其近两年不得不靠变卖资产，保“壳”度日。1989年，天津汽车夏利股份有限公司（后更名为一汽夏利）正式成立，相比于此时的惨淡，曾经的一汽夏利曾创下15年销量百万的记录，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。
但在后期因经营不善，特别是经历2013年的巨额亏损后，使其不得不通过连续变卖资产保住上市公司，在先后累计卖掉一汽丰田30%的股份后，一汽夏利彻底失去造血功能，直至此次将自己“全盘抵押”。
“各取所需”。时至今日，一汽夏利手中还握有两张底牌，一是乘用车生产资质，二是A股上市公司。这家时值31年的老牌企业，将前者抛给了博郡汽车，后者则计划交付给铁物股份。
去年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资公司，博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要以生产资质等进行出资，未来一汽夏利的债务则由合资公司承担。
分析人士将其理解为“金钱与资质的兑换”。作为造车新势力的博郡汽车，急需一则乘用车生产资质来开启它的“汽车梦”，虽然在四年间其并未有一款车型量产成功。同时，关于拖欠员工工资、量产迟未落实、高管频频出走等新闻，皆在不断刷新投资者和消费者对该合资公司的信心。
去年10月博郡与一汽夏利达成合作协议并获得营业执照后，未按约定及时向一汽夏利付款。曾经许诺在取得营业执照后30日内交付10亿元、合资公司落地半年且获得生产资质后交付10.34亿元的协议，截止2020年1月13日博郡仅向新合资公司（天津博郡）交付1,400万元。
基于此，关于一汽夏利与博郡汽车合作成立的天津博郡汽车有限公司，部分分析人士对此并不看好。
“东边不亮西边亮”。在合资公司前途不明的情况下，一汽夏利的A股市场迎来新转机。
去年12月一汽夏利曾发布重组预案显示，一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权。一汽夏利表示，该交易会将中铁物晟科技的优质业务注入上市公司进而重塑上市公司的主营业务，重组完成后，中铁物晟科技的战略投资人将成为上市公司股东，使得上市公司股权结构进一步多元化。
据悉，中铁物晟成立于2018年7月，是整合和突出中国铁物优势业务，同时为实施中国铁物市场化债转股及上市设立的平台公司。
目前A股市场交易还未有最新结果，按照一汽夏利的意向协议显示，本次划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，但实际控制人仍为国务院国资委。
