工信部对特斯拉（上海）有限公司的约谈，使特斯拉“减配风波”现新进展。
特斯拉减配风波再掀波澜。3月10日，工业和信息化部（下称“工信部”）装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
作为唯一一家全外资在华独立车企，特斯拉的减配风波目前正持续在中国市场发酵。
难以适应中国式规则的特斯拉
3月2日，数十名特斯拉车主在微博爆料称，其购买的国产model 3上车辆控制器硬件为HW2.5（Hardware 2.5），与环保信息随车清单标注的HW3.0不符，就此向特斯拉提出质疑并索要赔偿。
HW2.5和HW3.0的主要区别在于计算芯片上。HW2.5用的是英伟达的芯片，HW3.0则用的是特斯拉自研的FSD芯片。HW3.0较HW2.5而言，前者具备识别交通隔离桩桶的能力，在未来通过整车OTA后将升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能，上述功能2.5版本并不具备。
但值得注意的是，目前整车OTA在国产特斯拉的身上还未应用，且上述功能需要实现还需安装特斯拉FSD系统。特斯拉创始人马斯克曾在此时发酵后几天在推特上发文表示：“实际上那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”而在特斯拉后续的补偿结果中，这一话语也得以验证。
按官方的解决方式来说，“凡是购买了FSD功能的车主，特斯拉承诺会确保其使用的是HW3.0；对已使用了2.5版本硬件的中国制造标准续航升级版Model3的客户，公司承诺免费更换至3.0；从2季度起，特斯拉将为所有加装了FSD的进口版客户，免费升级HW3.0；”最后特斯拉曾多次重复一则内容：对没有安装FSD功能的model 3车主，2.5和3.0在实际驾乘体验和使用安全上基本无差别。
但消费者显然对其并不买账，其认为这一构成欺骗行为，希望得到“一赔三”的解决方案。
事实上外国车型国产后减配这一操作并非新鲜新闻，大众、宝马、奔驰等品牌都有此番造作。比如奔驰E级、大众速腾在国产后为节约成本，改换材料，使得车型最后出现“断轴危机”；第七代高尔夫上市后疯狂减配，时至今日仍被人所诟病。但在2019年的销量成绩中，奔驰E级累销1,153,890辆，速腾累销309,788辆，官方并未公布高尔夫具体销量成绩，但一汽-大众在去年曾夺下年度厂商销量冠军。
由此来看，前有众多“惯犯”频频出手，但其在华销量成绩并未因“减配风波”受较大影响，有分析师认为，此次特斯拉所处的舆论风波，或是基于多方面原因促成。
“model 3与此前传统车型最大的不同，是其更偏向称之为一款‘电子产品类汽车’，消费者或是对于电子产品在软件配置上更为敏感，使得特斯拉在减配一事上受到诸多打击。”某分析师分析道，“特斯拉作为一家全外资企业，在华并没有合资公司为其处理相关危机，且特斯拉刚刚步入中国市场，与新市场的磨合程度尚未完全契合，准确点的说，特斯拉现在还没有完全适应中国市场的规则。”
车主维权路扑朔迷离
一边是“初出茅庐”的特斯拉，一边是被“欺骗”而愤怒的中国消费者，在特斯拉给出对外解决措施后，部分中国消费者们对其显然不买单。
“白纸黑字明摆着这是欺诈。”“我约了律师，明天商量怎么处理了。”至此，部分model 3车主采取法律手段进行维权。
但维权道路也并非一帆风顺，关于环保清单与车型本身配置数据不同是否具有法律效益，在相关管理部门和顾问律师的口中，却得到了两种不同的答案。
此前有媒体就此事采访中国消费者协会相关领导，其表示：“随车清单不是企业承诺，承诺是买车时的合同清单，配置标注。随车环保信息清单是没有法律效力的，如果仅凭这个证据，上诉人无法打赢官司。”
但在采访某律师事务所时，相关律师则认为，如果环保清单是随车带的相应文件，那么就具备法律效力。如果环保清单是作为申报给环保部的文件，然后又随车附带，那么更加说明文件上的标注要与实际情况相符才能申报，否则特斯拉申报了一个假的东西，那更说明它是一种欺诈行为，“我个人认为（消费者胜诉的概率）还是比较大的。”
一边是陷入舆论风波却未低姿态的特斯拉，一边是消费者维权情况不甚理想，在此情况下，关于特斯拉model 3车主的最终维权结果或将变得更为扑朔迷离。
