留人难，量产难，博郡更难。
继原任博郡汽车担任市场营销和销售副总裁的陈曦宣布加盟奇瑞星途后，博郡又一高管选择离职。
日前据相关媒体报道，原博郡担任市场传播总裁的张震于近日离职，这一消息也被张震本人给予确定：“在春节之前就已经离开了博郡，现在只是办个手续。”在2019年下半年从领克跳槽而来的张震，在博郡高管层仅待了半年左右。
这一情况在博郡并非首次发生。此前离任的陈曦，在博郡汽车工作时长也仅有一年左右的时间。面对高管频频出走的现状，有分析人士认为，或与博郡的资金链短缺有所关系。
“公司连去年12月份的工资到现在还没有发”，对此，张震回答道。此前曾有媒体曝出，南京博郡新能源汽车有限公司曾在今年1月中旬向员工发送邮件，要求员工将自缴社保转入公司账户，并且邮件上附有公司名称、账户和开户行；随后北京北斗星通导航科技股份有限公司发布的一份公告中也表示，由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态，所欠的应收账款从2019年7月开始逾期，判断后对博郡还款能力不报太大希望；上月14日，天津博郡汽车有限公司还曾下发一份《关于工资延迟发放的通知》，表示因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。
细数种种，在自去年6月获得25亿融资后，博郡已经历了一个长达9个月的“空窗期”：缺资金、无量产。面临着高管频频出走、资金链难以补缺、量产车久未问世等困难，博郡汽车陷入了四面楚歌的境地。
“未来5年内，博郡将基于3大平台推出10款车型（不包括换代车型），实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。”去年底，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣曾对外发布博郡汽车的最新计划。
但以目前情况来看，上述话语并没有什么说服力。在2016年就成立的博郡汽车，在其竞品蔚来已上市两款车、小鹏已上市一款车的情况下，博郡的首款车型iv6已难产长达4年。此前黄希鸣曾表示计划于2020年正式量产，但第一季度已接近尾声，铺天盖地而来的却只有博郡资金链紧张的消息。
同时，在去年10月与一汽夏利达成合作协议并获得营业执照后，博郡并未按期履行其“义务”，曾经许诺在取得营业执照后30日内交付10亿元、合资公司落地半年且获得生产资质后交付10.34亿元的协议，截止2020年1月13日博郡仅向新合资公司（天津博郡）交付1400万元。
难上加难，在博郡汽车疲于应对接连出现的负面信息时，市场中以特斯拉为代表的新能源汽车已经展开了一轮又一轮厮杀。早期公司曾对外公布iv6车型补贴前预售价在25-30万元，随着特斯拉的成功国产，这一售价已与目前国产的model 3有所重合，后者在今年1月销量10013辆。如此来看，资金链短缺、车型难产只是摆在博郡目前的座座大山，量产后如何从“虎口夺食”、车型质量如何作保......一系列的问题都将压倒在博郡汽车——这一“光杆”公司的头上。
