12月15日，长城汽车股份有限公司对外发布公告，其与宝马控股公司合资的光束汽车生产基地项目正式取得《中华人民共和国外商投资企业批准书》。
早在11月29日，长城汽车与宝马集团的光束汽车项目就已在江苏省张家港正式启动。该项目总投资额为51亿元，由合资双方各出资50%，项目预计于2020年正式开工，2022年竣工。项目建成后主要用于研发和生产面向全球出口的燃油乘用车与电动车，预计年产能16万台。
外界普遍认为，这或将让长城走上国际化的快车道并加速其新能源产品的发展。
在去年签约时，长城汽车董事长魏建军曾表示：与宝马合资更多的是学习，学习宝马在全球运营发展的经验和技术，借助宝马丰富的新能源技术与资源，发展好自己的新能源汽车。
长城通过高性价比的SUV产品在国内市场取得了巨大成功，即使在国内汽车销量总体下滑下，今年1—11月长城汽车总体销量仍增长3.81%，累计销售954,290台。反观全球市场，虽然澳大利亚和东南亚已成为长城重点发展的市场，但在欧美市场，其市场表现并不抢眼。
光束汽车的建立或许能为长城全面迈向国际市场开辟一条捷径。正如在光束启动仪式上，长城汽车董事长魏建军所说：“光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车新能源和全球化之路”。长城汽车有了宝马集团的国际化背书，有望更顺利的走向国际市场。
一直专注SUV产品的长城汽车在新能源领域的发展进程与吉利、奇瑞等自主车企相差过远。面对新能源快速的发展趋势，长城需要先进且成熟的电动化技术以使其在国内竞争激励的新能源汽车市场中取得有利位置。
对于宝马来说，其早在电动车并未商业化时，便投资相关技术研发。如今，以5系和X1插电混动车型为代表的宝马新能源车在中国市场已有所收获。但值得注意的是，此前宝马宣布在2022年之前节省120多亿欧元的成本,并计划在此之前裁员5000至6000人。外界普遍认为，这或许是因为电动化转型耗资巨大所致。
此外，今年奔驰和吉利启动了关于smart的合资项目。多年的竞争对手在中国新能源市场已经布局，宝马自然不甘示弱。在光束项目的启动仪式上，宝马集团财务董事彼得表示：在中国广阔的市场中，MINI品牌将会有巨大的发展潜力，但想在激烈的市场中获得胜利，本地化和发展新能源汽车是唯一的出路。通过与长城合资建立光束汽车项目，将MINI品牌产品中国本土化和电动化或许是宝马集团最好的选择。
或许是长城汽车近年来在国内市场上的成功让宝马看到让自己在中国再度快速发展的新机遇。宝马集团研发董事傅乐希曾表示：长城汽车对整个汽车产业有着独到和深入的理解，同时在生产、制造、市场等方面经验丰富，双方的合作可以很好的互补。
长城汽车一直以来凭借优秀的产品与贴心的服务满足国内外消费者的用车需求，此次长城与宝马的联合，将进一步助力长城国际化和电气化。而宝马则可以凭借与长城的合作，一方面降低自身的转型成本，同时又可以抗衡自己的老对手奔驰与吉利的合作。
