5个月，30亿，是哪吒留给市场想象的空间。
自7月20日哪吒宣布开启C轮融资后，近日品牌对外宣称即将完成C轮融资，最终融资额度将超30亿元，其中华鼎资本领投20亿。这是哪吒汽车自成立后赚来的第六桶金，前5次累计披露融资金额62.5亿元。
哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下品牌，后者于2014年正式成立。2018年哪吒“出世”，品牌首款车型哪吒N01同年上市。在市场先后推出的小鹏G3、蔚来es6等车型分别指向十余万至几十万元市场时，定位A0级小型SUV的哪吒N01直接将补贴后售价定在5.98-6.98万元，如同李书福曾宣扬的“四个轮子加两个沙发”战略，“平民”出身的哪吒，将目光指向低端市场。
价格优势显而易见。在今年10月全国新能源市场中，A0级SUV市场上险量位居首位的便是哪吒N01，上险量达1,271辆，同期哪吒品牌整体销量2,056辆。
与众多成立偏早、车型难产的新势力相比，截至目前已推三款新车的哪吒算是跑赢市场大盘。在哪吒现有产品矩阵中，三款车型哪吒N01、哪吒U、哪吒V分别定位A0级SUV、紧凑SUV和A0级SUV。
首款哪吒N01于2018年推出，第二款车型哪吒U于今年3月上市，补贴后官方指导价13.98-19.98万元，是目前哪吒售价最高的一款车型；第三款量产纯电车型哪吒V上市，补贴后官方指导价5.99万元，与哪吒N01相比，两者均是剑指A0级市场、凸显出品牌继续向低端市场投放的趋势。
但这一市场正逐渐被消费者舍弃——今年销量最好的细分市场为B级SUV市场，前10月累计销量同比增长15.7%至122.9万辆，同期A0级SUV市场销量下滑18.9%，跌幅仅次于MPV和A0级轿车市场。
市场的下滑与品牌产品投放形成反常的协调，背后是哪吒汽车沉溺低端市场后、难以提升品牌溢价率的真实写照。往前数，曾同起家于低端市场的吉利汽车花费十余年进行品牌升级转型，领克汽车的成功让集团见到久违的成效；上汽通用五菱也隶属于这一情况，但近期宏光MINIEV的热销和新宝骏品牌销量折戟反射出品牌仍未走出低端困境。
在青橙汽车此前采访中，众多分析师均指出品牌向高端化发展成为市场整体趋势。在目前热销的新势力品牌中，蔚来推出的多款车型最低起售价未曾低于35万元，理想ONE起售价为32.8万元，小鹏G3则将品牌最低售价拉至14.68万元，目前同受市场关注的威马汽车EX5最低指导价与G3相同。
梳理可发现，在目前热销的造车新势力品牌中，10万元以下市场是品牌默声规避的细分市场，有分析称这将为品牌未来向高端市场转型、提升品牌溢价率和盈利能力带来一系列“蝴蝶效应”。而如今已在A0级市场布下两子的哪吒汽车显然与趋势背道而驰，在今年前11月销量同比增长44%至13424辆的背后，或将隐藏品牌转型危机。
据哪吒汽车官方透露，品牌计划在完成C轮融资后，于2021年拟登科创板。这意味哪吒汽车将要再度开启新一轮融资，在品牌成立3年还未融到一百亿的情况下。目前市场正宣传哪吒汽车获得众多大型著名投资机构高度认可、华鼎资本领投20亿等相关新闻，但在威马、天际等诸多品牌均透露拟登A股市场的消息后，关于哪吒汽车能否在其中脱颖而出或将值得多方面的深度考量。
