年底将至，青橙汽车将于本月内依次梳理国内各家汽车品牌今年市场表现。本文将以神龙汽车为主体，通过产品及战略规划两方面详解神龙汽车2020年成绩。
产品篇
神龙破局时待之久矣。
检索神龙，扑面而来的神龙“元+”计划、总经理履新、概念车亮相、董事长任职等新闻使人应接不暇，这家在华成立28年的法系品牌在今年迎来的跌宕局面不亚于一场电影：疫情让神龙自救“元”计划开局不利，转型让神龙历经诸多坎坷。
回望2020，市场对神龙汽车的现状似乎达成一点共识：如今的神龙，能否打响品牌最后一场反击战？
这是件颇具争议的话题。所幸如今的神龙是有底气回答的。全新标致2008、天逸PHEV、19_19概念车...曾经神龙被市场诟病的产品投放慢的问题，在今年得到明显改善，不断布局燃油车和新能源市场的背后是神龙渴望重新得到消费者认可。
神龙渴望改变。连续5年的下滑已使这家法系品牌面临被市场边缘化的危机，在长安PSA败走中国、雷诺退出燃油车市场、东风裕隆破产清算的局面下，神龙复兴，一定意义上言是东风集团和PSA集团在经历各自立场的失利后渴望一则消息重振士气，是神龙在华28载收获的一众消费者和支持者的共同期望。
神龙做出了行动。在疫情得到有效控制后，今年10月召开的5,000人大会便是神龙向众人传递出的积极信号。更早之前，4月上市的标致2008直接将售价拉低至12.89万元起，作为标致一款全球型车，首次选择在中国市场发布体现出标致品牌对中国市场的看中。
东风雪铁龙今年7月也推出品牌在华首款电动车，这辆基于天逸C5 AIRCROSS打造的天逸PHEV，通过在空间、配置上的提升来满足更多消费者日常需求，正像东风雪铁龙一直宣传的那般：“我们所做的一切都是希望让客户感到舒适。”
理想总是美好的，但陷入销量泥潭的神龙不得不考虑市场竞争激烈的现状。神龙明白这一点，其在今年的北京车展中首次亮相雪铁龙概念车19_19，并表示明年将基于这辆被媒体称为“车界UFO”的概念车推出一款全球战略车型。神龙在此前的发布会中宣称品牌将于今后五年向市场投放14款新车，包括明年推出的标致中期改款4008、5008和雪铁龙战略车型E43（新一代C5）在内，志让品牌重返主流市场。
品牌篇
从今年上半年张祖同履新空缺8月的神龙董事长一职，到陈彬接棒罗思博任神龙汽车总经理，再到毛创新接替任光任东风雪铁龙总经理，一年内三大人事变动，是神龙誓要转型的决心。
如果说此前因产品更新和营销服务方面的肋点使品牌出现销量下滑，在今年召开的媒体沟通会中，神龙董事长张祖同提出的复兴计划则让人看到公司内部有序的推进方案：“立足当下，识别问题，做出对策，跟踪落实，定期检核”，对应的便是东风更雪铁龙启动“CPU”计划和“五心守护”计划，聚焦YLE人群（即年轻精英一族）从而实现品牌年轻化。
股东双方也为神龙复兴提供资金助力，PSA决定自今年起每年提供6,000万专项用于东风雪铁龙品牌提升计划，神龙公司董事会决定今年四季度再补充1.5亿元人民币商务费用。在这场没有退路的斗争中，身后两大股东的齐心支持是神龙打赢这场翻身仗的底气所在。
如今神龙再次携全新“元+”计划（即产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效）整装出发了。在2019年9月发布“元”计划却被疫情打乱后，神龙及时调整船头向更贴近品牌发展的一方驶去。“神龙能否打赢最后一仗？”在这个被市场关注的焦点问题上，神龙决心用行动给出答案。
