在华发展十余年的沃尔沃逐渐走成了“瘸腿路线”。
沃尔沃日前公布其在全球销量成绩。今年2月，沃尔沃全球市场终端销量同比增长27.8%至50,795辆，创历史同期新高；前2月累计销量110,383辆，同比增长29.1%至110,383辆。
作为沃尔沃全球最大单一市场，其2月在华销量10,083辆，同比增涨736.8%；前2月累计销量29,243辆，同比增长160.6%。
这一增速很大程度是由2020年初新冠疫情对中国汽车市场造车的影响所致。去年2月全国乘用车市场同比跌幅近8成，沃尔沃当期销量同比暴跌81.5%至1,205辆；若以今年2月成绩与品牌2019年同期相比，其增速则下降至35.6%。
总体来看，自2010年吉利收购沃尔沃后，除去2012年品牌在华销量同比下滑10.9%，至2020年沃尔沃在华销量均呈同比增长之势。不断刷新的销量新高为沃尔沃征战市场赢得了信心，但与之相对应的，是品牌销量中轿车与SUV车型占比逐渐失衡——今年2月XC40、XC60、XC90三款车型占沃尔沃全球73%的销量，其中还未包括跨界车型的销量占比——在沃尔沃SUV车型日趋受全球市场追捧之际，其轿车业务正逐渐呈塌陷之势。
不可否认的是，中国汽车市场车型销量结构已逐渐由轿车转向SUV车型，2020年SUV销量首次超越轿车已然说明这一情况。但与SUV 2020年销1,083,721辆的成绩相比，轿车同期1,066,877辆的销售成绩依然占据整体市场的半壁江山。放眼排在销量前列的几大厂商，以一汽-大众为例，2018年之前其在未推出SUV车型时，销量在厂商排名中仅屈为第2名，但在探歌、探岳、探影（统计至2020年）先后上市后，凭借SUV板块的发力使品牌销量稳坐厂商第一。
“沃尔沃SUV车型尽管在华持续热销，但轿车系列一直是品牌的软肋。”急于向电气化转型的沃尔沃日前宣布未来将逐步取消轿车/旅行车，转而将更多的研发资源倾向于SUV和跨界车。“我们目前售出的约75%车型都是SUV，意味着我们需要生产更多的SUV，这并不意味我们放弃轿车和旅行车，但可能不再需要那么多。”沃尔沃宣布沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官Hakan Samuelsson对此表示。
“轿车与SUV车型并线发展显然比单一押注的形式更为稳妥”，分析人士声称。放眼市场，以SUV车型为重心的长城汽车在去年北京车展再次申明“不会放弃轿车市场”的战略规划，近期A+级市场的兴起亦说明轿车车型仍有供需关系。沃尔沃显然也深谙此道理，但无奈砍削的背后是沃尔沃在中国轿车市场的失意与沉浮。早期沃尔沃曾向市场推出S40、S80L轿车，但因市场反响不佳先后停产。2019年12月沃尔沃推出全新一代S60，被视为品牌在轿车市场发力的重要砝码。但与竞品宝马3系、奥迪A4L相比，新车在产品溢价率、动力等方面均有欠缺，降价促销后依旧未能畅销，2020年S60累计销量不足3万辆（数据来源盖世汽车）。
早期的长安沃尔沃在华发展时便出现轿车业务现颓，随后无奈停产；而今数年过去，沃尔沃“瘸腿发展”的情况依旧未能有效解决。
隐患不止这些。新能源销量中以混动车型为主的沃尔沃日前受到了政策上的阻碍——在上海宣布自2023年1月1日起将不再发放消费者购买的插电式混合动力（含增程式）的专用牌照额度后，在沃尔沃纯电版XC40 2020年累销87辆的情况下，沃尔沃在华电动化发展显然面临较大壁垒。日前沃尔沃宣布将纯电版XC40售价直接官降5.8万元（其中仍不算终端让利），希望通过降价在电动车市场复制燃油车市场的利好，但在业内人士看来，“以价换量”终非正向发展，沃尔沃此番做法或将逐渐消耗其豪华车品牌的定位。
在华发力十多年的沃尔沃正不断向众人展示其销量上的成功，近来与吉利汽车的深度合作亦让众人看到这一品牌的前景发展。但在鲜亮外衣下，逐渐“掏空”的轿车业务和电动市场发展的不足亦持续考验这一瑞典制造商。
