资本与团队迷局
相比传统车企，对造车新势力而言，资本是最大的阻碍之一。
正如李斌、何小鹏等人多次呼吁没有200亿不要造车，又如拜腾、法拉第未来等造车新势力深陷资金泥沼无法自拔。相比传统车企，造车新势力在没有转型阻力的同时，不可避免地缺少支撑发展的资金来源。
于是，除地方扶持、融资等途径外，上市成为造车新势力获取资本青睐的最佳渠道。例如蔚来、理想、小鹏均已在美股纳斯达克上市，而国内其余例如威马、零跑、哪吒等则将科创板IPO作为目标。通过获取资本来缓解生存压力，继而实现从量产到盈利的转变，似乎成了大多数造车新势力所关注的重点。
但显然，华人运通不缺资本。相对于同行对资本的渴求，丁磊则表态：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
扑朔迷离，莫过于华人运通的资本结构。
成立之初，华人运通的股东为善郅合（上海）商务咨询有限公司（以下简称：善郅合）和上海泽觉汇企业管理合伙企业（有限合伙）（以下简称：泽觉汇）两家公司。前者由丁磊个人持股；后者则由丁明诚持股99.91%，善郅合持股0.09%。
据企查查数据显示，两家公司2020年年报披露其参保人数均为0人。这即意味着，善郅合与泽觉汇存在是空壳公司的可能。另外数据显示，华人运通实际上由丁明诚创立，丁磊于2017年9月26日成为董事；2018年7月12日，丁明诚退出华人运通，法定代表人也由丁明诚改为丁磊。
鉴于丁磊自称华人运通创始人，即便并无消息透露丁磊与丁明诚两人间的关系，但在外界看来，华人运通实则为丁磊的家族企业。
同样是在2017年9月26日，华人运通股权人变更，新增李绪华、李冠文、王成周、王治四人。到2019年3月19日，李绪华与王成周退出，李冠滨成为董事；再到2019年10月31日，股权人新增上海璟珹科技有限公司，其股东双方分别来自加拿大与香港。
据相关媒体披露，李冠滨和李冠文为兄弟关系，李绪华为二人的父亲；而王成周与王治均为上海灏德股权投资基金合伙企业（有限合伙）的公司的最终受益人。因此，在外界看来，第二次股权变更或是关联人之间的股权转让。
需要注意的是，李绪华是深圳市满京华投资集团有限公司董事长，该集团旗下的安骅汽车代理上汽通用旗下三个品牌；王治则是四川新东信汽车服务有限公司（国内最大的凯迪拉克经销商集团之一）的大股东，个人持股比例高达98%。
在纷乱的股权结构下，潜藏的是丁磊“不缺钱”的秘密。又或许还与丁磊持股40%的东海岸（上海）股权投资管理有限公司有关，或许没有。
此外，华人运通所具有的造车团队也显与众不同。其中包括曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲CEO、观致CEO的墨斐，华人圈中教父级设计师石志杰等各领域人才。
“他们不是通过猎头获得，而是基于相识与了解。”在这一堪称豪华的团队中显露的则是丁磊本人庞大的人际关系。
事实上，该团队内的众多人士均与丁磊的履历有所关联。例如墨斐曾任上汽集团执行副总裁，石志杰负责2002年至2011年间通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱等所有车型的设计，而华人运通技术副总裁朱攀则曾任职于上海相关部门。
依靠关系，丁磊拉到了资本、拉起了团队。但这并不足以解决华人运通所面临的困局，能带来的仅是“好看”的企业背书。
绿牌租赁套路深
新能源汽车实行绿牌政策本是为了方便消费者，而华人运通则藉此为高合HiPi X营造了噱头。
在国家大力推进新能源汽车产业的背景下，2014年年初，北京市小客车指标管理信息系统正式开始实行新能源小客车指标政策（从摇号改为排队）。
相关数据显示，自2014年首批新能源小客车指标额度累计2万个放出后，2015年则增长至3万个，从2016年起，该指标年额度保持在6万个不再增长，其中个人指标所占百分比整体呈上涨趋势（2021年则分为个人/家庭指标）。
然而，看似更容易的指标获取方式，实则是将概率化为漫长的等待。据北京市小客车指标管理信息系统在2020年12月25日公布的“申请审核结果和配置工作有关事项的通告”数据，新能源小客车指标申请个人共有487,232个有效编码，此时该年指标额度已经用尽。
这即意味着，假使未来新能源小客车年指标恒定在6万个，消费者则需要等待8年以上才能让自己的新能源汽车上路。正因如此，高合汽车“订购HiPi X即享一年绿牌0元租”的宣传的确能够招徕消费者。
但事实上，玄机暗藏。
青橙汽车按照海报上所述，来到位于北京侨福芳草地内的这家高合HiPi中心暗访——正如安保人员所指引的那般，这家品牌效应还未达到规模的初生车企将其4S店安置在商场的最内侧——极不起眼的地方。
青橙汽车从销售人员处得知：绿牌租赁的指标方为公司。虽然是免费一年的租赁，但实际上需花费6,000元的固定费用，其中过户与上牌各为3,000元，此外，享受这一“0元租”的消费者还需要额外缴纳24,000元的押金。值得一提的是，在所谓的“0元租”满一年以后，若消费者选择继续租用绿牌，则需缴纳24,000元/年的租金。
“我们高合是绝对合法的，不是那些私人的。”当青橙汽车对租赁绿牌的风险性表示疑惑，询问是否会出现意外（风险）导致消费者遭受损失的时候，上述销售人员不断强调高合汽车绿牌租赁的“合法性”。在青橙汽车的追问下，该销售人员方才作出“消费者无需承担额外风险所造成的损失”的回应。
绿牌租赁真合法吗？不尽然。青橙汽车从梵清律师事务所了解到，绿牌租赁并不属于租赁公司的经营范围，同时租赁存在给消费者带来经济损失的可能，但可以通过合同内容来进行规避。
同时，据《机动车管理规定》规定：机动车、车牌属专车专用，非法定程序，不得私借用，套用。显然，绿牌租赁并不合法。
表面上，高合汽车在“绝对合法”中打着“0元租赁”的旗号；现实则是，它不仅“讨要”6,000的固定费用与一年24,000的押金，还干着违法的勾当。
虽然丁磊怀揣着“智慧城市改变未来出行”的美梦，又实现了PPT中所描绘蓝图的第一步——新能源车量产。但在高合HiPi X这一豪华超跑SUV映衬下的则是，华人运通的未来道阻且艰，能否实现盈利仍是未知。
