近日，爱驰汽车宣布其首个换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。
“U5换电车型计划在今年8月底正式运营和交付，也会在8月底SOP大批量生产。”爱驰汽车对青橙汽车表示。
以B端市场为主
爱驰踏足出行领域始于去年6月。
随《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》落地，以及此后一篮子相关政策的扶持，在汽车行业向新四化转型升级的背景下，换电模式作为新基建的重要组成部分，已然提升到了与充电模式并列的地位。
在此背景下，今年4月爱驰与蓝谷智慧能源达成合作共识，双方将就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售、大数据运营、品牌合作与推广等业务展开合作，全方位满足B端运营车辆出行的补能需求。在外界看来，这也标志着爱驰加速推动“共享出行换电模式”的进程。
青橙汽车了解到，就目前而言，爱驰汽车B端合作伙伴会主要集中在蓝谷智慧能源、当地政府及当地的出租车公司、共享出行公司几方面。由于蓝谷智慧能源的大股东是北汽新能源，在换电产业方面有着丰富的经验积累，爱驰汽车与之合作，将能直接将更为成熟的换电技术运用到实际中去。
众所周知，B端用户尤其是网约车及出租车司机，其对汽车产品的需求与C端用户大相径庭。相比后者倾向于产品的性能与驾乘体验，B端用户更加注重于成本以及运营时的高效性与便捷性——毕竟，这关系着他们的收益。
随着新能源汽车成为出行行业的主要载体，换电模式凭借先天优势赢得B端用户的青睐。一方面，电池成本在电动车总价格中占据了极高的比重，因此车电分离意味着购买电动车而采用租赁的方式使用电池，将使用户购车成本大幅降低。
另一方面，相比于充电模式，换电模式在能源补充时长方面有着天然的优势。有业内人士指出，慢充模式下一般需要几个小时至十几个小时的充电时长，即便是快充也至少需要半个小时的时间，且会对电池寿命产生影响。而换电仅需3-5分钟，与加油时间基本相当。
具备完善换电布局
依托于换电的优势以及政策风口，显然此时入局仍利大于弊。事实上，近年来以蔚来汽车、北汽新能源、长安汽车、吉利汽车等为代表的汽车制造商均在加快布局换电。
相应的，汽车换电市场如今也已初具规模。相关数据显示，目前国内换电私人乘用车数量已超9万辆，而换电出租车则达2.5万辆以上；此外按照中电联的预测，到2035年，中国换电站的数量将达到1万座，换电服务市场空间将达到1,200亿元。
在这一背景下，爱驰汽车则是少数具备完善换电布局的车企。
根据规划，未来3年内，爱驰汽车累计将投放不少于20,000辆换电车型，在17个城市建成至少200座换电站。青橙汽车就换电车型城市布局从爱驰汽车方面获悉，其将根据出行行业车辆更换的重点城市来规划安排（17个城市），并非以省会重点城市为中心。
从目前情况来看，爱驰已收获600辆爱驰U5换电车型的订单，这批车辆将投入共享出行市场。根据爱驰方面消息，未来爱驰将着力打造“C端充电，B端换电”的商业模式，后期针对B端换电成熟的城市，也将考虑对有需求的C端用户销售该类车型。从另一方面来看，对于爱驰而言，更多换电车型的投放，也能够在一定程度上改善目前的局面。
