近日，蔚来汽车旗下产品ES8被曝在本月12日发生一起致死的交通事故。据相关讣告信息称，该交通事故发生前，车主启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。
截至目前，相关部门对此事故的责任认定暂未被披露，蔚来汽车品牌部则对此表态“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”另有消息称，事故原因在于车辆未能识别到快速车道内前方的高速公路养护车，从而发生碰撞。
而就在7月30日，上海地区一辆EC6在高速上撞击石墩后起火，驾驶员遇难。半月不到连续发生两起致死事故，随之而来的是舆论对蔚来汽车的声讨。
青橙汽车了解到，NOP全称为Navigate on Pilot领航辅助功能，由蔚来汽车在2020年北京车展上发布。根据介绍，该功能允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
而在蔚来对NOP的用户手册中也有说明，领航辅助属于驾驶辅助，需要驾驶员时刻准备接管。正如上文中提到的蔚来汽车的回应一样，NOP功能与自动驾驶并不划等号。
另外，据知情人士表示，NOP功能开启时驾驶员双手并不能长时间脱离方向盘，约3-4分钟会收到系统提示，如若驾驶员并未通过摇晃方向盘取消提醒，系统会逐渐变红、主动降低车速，并退出辅助驾驶。
“蔚来汽车目前亟待解决的事情在于要尽快公布事故原因，不可遮遮掩掩。”汽车分析师钟师对青橙汽车表示，“尽早与相关监管部门沟通，公布相关大数据，给消费者一个交代。”钟师还指出，“自动驾驶技术目前并不完善，距离商用仍有较大距离。车企在做产品宣传时不应过分夸大，从而导致消费者进入误区。”
值得一提的是，早前特斯拉一直以完全自动驾驶功能FSD和自动辅助驾驶功能Autopilot自我标榜，其CEO马斯克更在去年7月世界人工智能大会上宣称“特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶”。但在开启相关功能时频发的交通事故中，特斯拉最终坦承Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统、不具备自动驾驶的功能。
在外界看来，现阶段的自动驾驶是一个伪概念。按照工信部在去年3月9日公布的“《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示”，驾驶自动化等级划分为0-5六个级别。该文件指出，驾驶自动化等级除L5之外均有“仅允许在设计运行条件内激活”的要求，即意味着0-4级水平的车辆在启用相关功能时仍需驾驶人员的配合。
L3级自动驾驶功能被诸多车企视为宣传亮点与产品力追求。例如长安汽车推出UNI系列首款车型时就表态UNI-T具备L3级的自动驾驶水平，日前交付的高合HiPi也宣称实现L3级，另外包括一汽、东风在内的等诸多车企均对L3级有所规划。
事实上，奥迪早在2017年就实现L3级自动驾驶功能，并成功搭载在奥迪A8上。但截然相反的是，奥迪技术研发部门总监汉斯今年上半年时透露，“奥迪已经放弃了在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划。”据悉，或与各国相关政策并未出台、相关审批流程并不一致有关。
不可否认的是，车企加强对如何引导消费者使用自动驾驶功能的重视不应以生命为代价。在舆论热度持续的背景下，蔚来汽车要做的并非如前一次车祸那般“电池包基本完好”的急于撇清，而是用真实数据给公众一个可信的交代。
