对于北汽集团而言,合资品牌强,自主品牌弱是存在多年的诟病。2019年,北汽集团整车累计销量226万辆,同比下滑5.83%。其中“北京现代”和“北京奔驰”两个合资品牌总体销量小幅增长,贡献占比进一步扩大,北汽自主品牌的销量占比和市场空间再次被压缩。

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面对自主品牌的疲软,北汽采取了整合发展的举措。

2019年,北汽先后将旗下的三大自主品牌进行了调整。年初北汽集团成立北京汽车集团越野车有限公司,将北京汽车旗下的越野车业务独立,进而打造“北京”品牌。10月,北汽集团将北汽绅宝与北汽新能源品牌整合成立BEIJING品牌。在营销体系方面,BEIJING品牌已经完成了初步部署。未来,BEIJING品牌将围绕“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”来实现两个品牌的融合。或许是因刚刚成立,目前BEIJING品牌旗下产品依然是北汽新能源和北汽绅宝早前推出的,仅仅做了换标处理。对此,外界有观点认为是“换汤不换药”,无论怎么整合还是北汽越野、北汽新能源及北汽绅宝三块业务,实际的产品仍没有变。

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今年年初,北汽集团向外界发布“大北京”品牌战略,该战略涉及到北汽集团旗下“北京”和“BEIJING”两个自主品牌。据北汽集团官方表示,到2025年“北京”和“BEIJING”(即北汽新能源、北汽越野、北汽绅宝)要实现50万辆的销量目标,至2030年要达到年销100万辆的水平。

2019年,北汽新能源销量为15.1万辆;北汽越野销量为3.6万辆;北汽绅宝上半年仅售出2万辆,全年则难以达到2018年6.5万辆的成绩。基于此可以认为北汽计划利用6年时间将其销量提升一倍。该计划虽然看似十分务实,然而在国内自主品牌整体下滑的趋势影响下,想实现这一目标依旧不太容易。

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此外,“大北京”战略与此前北汽集团提出的“大昌河”战略似乎有着异曲同工之处。2017年底,北汽集团将旗下的生产微型面包车的北汽威旺并入北汽昌河,打造“大昌河”品牌。同期,北汽集团董事长徐和谊曾表示,“到2020年,北汽昌河的‘百万千亿’目标没有变。”但在整合后的两年里,北汽昌河销量一跌再跌,2019年1-11月销量仅有13万辆。如此看来,其2020年实现百万销量的目标已是天方夜谭。

福田汽车作为北汽的商用车板块的支柱品牌,近两年围绕“聚焦商用车”的战略规划整合发展。2018年底,通过出售宝沃汽车67%股份的方式,将多年亏损的乘用车业务主导权剥离。未来,按照其2018-2020三年行动计划还将进行多项业务的调整。

除新成立的ARCFOX品牌外,北汽集团的自主整车品牌皆进行了相应的整合。如今以BEIJING、北京越野、北汽昌河、北汽福田和ARCFOX五大品牌重新组成了北汽系自主整车板块。接下来,面对残酷的市场竞争如何完善与发展相应业务是北汽面临的头等难题。

原文作者:董琨
编辑:王彦平