一雪前耻，奔腾初露锋芒。
一汽集团公布了一汽奔腾今年一季度销量。今年第一季度累计终端销量为22,006辆，同比增长12%；批发整车21,216辆，同比增长0.5%。在疫情冲击之下，前三个月能够实现销量增长的汽车品牌并不多，一汽奔腾却从默默无闻到如今逆市上扬。
其中，T系列销售情况最好。根据所公布数据显示，一季度奔腾T99累计终端销售1,959辆；奔腾T77实现累计终端销量5,970辆；奔腾T33累计终端销售共1,337辆。2018年，一汽奔腾全面启动“新奔腾”品牌战略，T系列产品矩阵应运而生，T77更是打响了物联网汽车第一枪，成为一汽奔腾旗下“神车”。
SUV向来是兵家必争之地，一汽奔腾推出以奔腾T77为首的奔腾T系列物联网汽车矩阵，三款SUV T77、T99以及T33在不同SUV细分市场承担各自的使命。今年一季度T系列的销售份额占奔腾的35%35%。
另外，一汽奔腾旗下奔腾X40的终端销量为6,697辆；新能源车型B30EV和X40EV终端销售共2,600辆；海外终端销量1,670辆；其他车型终端销量共1,773辆。
自2018年复活一汽奔腾后，奔腾渐渐从萎靡的车市中脱颖而出，2019年奔腾全年销量上涨33%至12.05万辆，2020年一季度也保持了上涨态势。奔腾致力于成为“物联网汽车创领者”，从产品、品牌、渠道和服务等方面进行焕新。经过两年的时间，一汽奔腾已把年轻、时尚、科技等物联网元素注入在产品、品牌建设上。
据规划，从2020年开始一汽集团将开始加大对奔腾品牌的投入，每年在品牌建设上投资5亿，研发部分投资3亿，3年共计24亿元的支持，未来新奔腾将基于FMA、FME两大整车品牌，陆续完善B、E、S系列产品。
今年奔腾将导入三款新车型，分别为E系列的首款车型C105、代号为D365的全新SUV以及D357的全新三厢轿车。目前，C105在2019广州车展亮相，计划于今年北京车展推向市场，而受疫情影响北京车展推迟至9月。疫情打乱了一汽奔腾原有的产品推进计划。
2020年一汽奔腾将挑战20万辆的年销量目标。产品导入受阻，直接影响着一汽奔腾年销目标达成。根据中汽协、乘联会以及投资机构预测，疫情蔓延将对汽车市场造成深远影响，全年需求下滑，海外疫情升温造成汽车上下游产业链停工减产会对汽车生产供应链造成限制 ，预测2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。一汽奔腾在此环境下很难实现年销20万目标。
3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，在收到中国证监会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，资产过户工作正式开展。一汽轿车重组终于尘埃落定。
置入资产与置出资产手续完成后，一汽奔腾轿车有限公司成为一汽股份非上市的全资子公司。如此一来，一汽集团能够给予奔腾更大的支持，2019年7月，一汽集团就提出每年为奔腾提供8亿元资金支持。一汽集团计划3年注资24亿，实现奔腾销售新车100万目标。在汽车市场向好的情况下，奔腾完善产品矩阵，3年实现100万也不是没可能。
