日前有消息称吉利旗下独立汽车品牌极星（Polestar）拟IPO上市，其估值可能超过100亿美元，约是吉利市值的三分之一。
据悉，极星（Polestar）上市动作早有迹可循。今年3月有消息称极星欲赴美或赴港进行首次公开募股（IPO），或通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并，借壳上市。彼时极星首席执行官Thomas Ingenlath表示不会拒绝SPAC上市，但上市时间暂未确定。直到今年6月，极星（Polestar）上市的消息再次传出。
汽车分析师张翔对此向青橙汽车分析称：“Polestar极星上市可行性不大，最近成功上市的蔚来、小鹏、理想上市之前已经有不错的销量。极星自销售以来销量数据惨淡，代表该品牌不被市场接受，导致用户对其估值就很低，融资无法卖出好价格。”
据了解，Polestar(极星)于2017年10月开始独立运营，品牌定位豪华电动中型车的Polestar 2在欧洲多地区销量曾一度超过特斯拉。但在国内市场，该品牌表现却不尽人意。数据显示，2020年Polestar1、Polestar2国内上险量分别为24辆、365辆。“极星在国内销量的惨淡，与该品牌体验店少、品牌宣传营销方面投入少导致知名度低有关”张翔补充道。极星早期布局未形成体系标签，自首款车型Polestar1上市反响平平，极星错失新能源市场先手的机会。
另一方面，目前造车新势力及众多科技巨头布局新能源市场，吉利也在今年4月发布高端新能源品牌极氪。业内人士曾将极氪001和极星Polestar 2与特斯拉Model 3对标，Polestar 2从续航里程和智能化等方面看在当中均不具备优势。现如今，含着沃尔沃金钥匙出生的Polestar在吉利新能源品牌中地位尴尬——向上有超跑品牌路特斯，向下则有吉利大力扶持的新能源品牌极氪，“极星夹在中间像是炮灰”，一位业内人士曾向青橙如此表述。
市场中多有汽车品牌将上市作为下步计划，但诸如威马、岚图等新能源品牌自去年喊出上市口号后，截止目前仍未有成功者。在此情况下，极星在产品力匮乏、品牌建设不佳等背景下谋求上市融资，能否获得资本亲睐仍是一未知数。
但本月21日，沃尔沃曾宣布将与Northvolt组建合资公司，旨在研发生产动力电池，以专门供应其下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车。此举被认为是极星在产品力方面获提升的一大亮点。据乘联会数据，今年5月纯电动的批发销量16.2万辆，同比增长186.1%，与此前国家颁布的新能源指向政策相比，新能源市场在未来数年内仍具有巨大潜力空间。现阶段错失国内市场份额的极星正努力摆脱困境，但正如乘联会秘书长崔东树此前所言：“电动车能否获得市场认可，还是要看市场销量成绩。”极星是否具备这一资格，答案镌写在各大销量数据网站中。
