“玄不救非，氪不改命”，将这句话套在拜腾汽车身上显得恰到好处。经历过84亿元打了个水漂，拜腾汽车如今又将期望寄托在“改名”后的盛腾汽车上。
存于传说之中长达半个月之久的“盛腾汽车”终于在9月9日出现在了世人面前，不仅其法人代表正是拜腾汽车前中国研发副总裁段连祥，办公地点也与拜腾汽车如出一辙（南京经济技术开发区红枫科技园）。
拜腾汽车一度被称为最有希望成功的造车新势力之一，其以不到3年4次融资累计金额高达84亿元的表现创下一个“奇迹”。有钱有魄力，有造车资质，有一汽集团这样的合作伙伴，还有在南京的造车工厂，拜腾汽车“万事俱备”，只可惜“东风”未至，来了“西风”。
“疫情”之风刮倒了无数新兴车企，也给了拜腾汽车致命一击。拜腾汽车的联合创始人戴雷和毕福康一定未曾料想，当初制定的宏伟蓝图也会成为量产汽车愿景的拦路虎。显然，看似庞大的融资资金难以支撑起拜腾汽车布局全球的计划，而看不清现状的“乱花钱”则直接导致了后方人力物力的缺失，生产环节受到阻碍。空有“一腔热血”，最终倒在了“最后一米”。直至宣告停产停工，拜腾汽车烧光84亿，还负债累累。
注册新公司，这是濒死的拜腾汽车给出的如意算盘。新公司意味着拜腾汽车可以暂时抛开此前负债，为自己“续命”。论及起名的艺术，这一次拜腾汽车也许迷上了玄学——拜腾因“拜”而“败”，盛腾能因“盛”而“胜”。
另一方面，据国家企业信用信息公示系统显示，盛腾汽车股东中出现了一汽股权投资（天津）有限公司，不过并没有详细的投资金额信息。而在拜腾汽车的成长历程中，一汽恰好是不可或缺的一个合作伙伴。据悉，一汽不仅为拜腾提供了整车生产资质，还在其B轮融资中帮了一把。有消息称盛腾汽车实际掌控者其实是一汽，事实尚未可知，不过去年原拜腾创始人毕福康在离职之后曾公开表示一汽过度干预拜腾，同时也传达了一汽更希望控制拜腾的工厂和电动车平台的看法。
抛开包袱，坐拥现有造车基础，倚靠一汽相助，化身“盛腾汽车”拟将融资20亿的拜腾觉得自己又行了。只是暂且不提以拜腾的名声能否成功，区区20亿相较于拜腾此前烧掉的资金显得不值一提，或许可能掀起一丝波澜；而倘若真能“卷土重来”，拜腾兴许已经不再是拜腾了。
