海马有望脱离一汽实现独立?

一则传闻,令鲜有露面的海马汽车再次“高调”出现在公众面前。只是海马汽车对此表示并未接到任何消息,却也没有否认。

危急存亡之秋

在海马汽车董事长景柱看来,海马汽车如今已经到了攸关生死存亡的时刻。

退市,对于任何上市企业来说,都不啻于是站在悬崖边缘还被从身后推了一手,至此堕入深渊回天无术。对于海马汽车来说,通过出售资产的形式来扭转自2017年起的连续2年亏损,在2019年实现了“盈利”,虽能暂时摆脱“退市”阴影,但是显然主营业务汽车制造销售没有起色,这依旧无用。

景柱的回归意图开启在海马汽车的第四次创业,然而2020年年初的疫情对于海马汽车来说无异于是一泼冷水。在疫情的影响下,全国乃至世界范围内经济的萧条,而汽车行业也不免受之困扰。在疫情最为严重的2月,海马汽车0产量134销量的业绩惨不忍睹;而今年长达8个月的时间里其产销均同比下滑接近60%,不足7,000的产量与略超过8,000的惨淡销量,无疑是海马汽车如今状况的最直接的体现。

值得一提的是,海马汽车似乎是预见了今年存在继续亏损的可能,拟以出售闲置房产的方式赢得一笔收益。

拯救“海马”

海马董事长景柱将导致海马危机的因素归结于两方面:企业内部体制制约与僵化、产品投资与决策的不合理,以及旗下产品多而不精,缺少支柱车型。

伴随着内部整改,海马汽车开始在产品方面发力,却依旧没有实现自己的愿景。2019年下半年推出备受期待海马8S,作为景柱回归后第一款产品,其至今累计销量不过万辆;而在今年8月下旬公开宣布的海马7X,仅有新闻,在官网上却没有展示,消费者无处可寻其迹。

开启第四次创业、备受瞩目的“老将”景柱,此次似乎并不能真正拯救处于“大落”之中的海马汽车。

海马汽车的“坎坷”

自诞生以来,海马汽车(及其前身)就一直处于起起落落之中。

早在1992年,海南汽车制造厂被日本马自达汽车看中并成立合资公司“海南马自达汽车公司”,而后1997年因汽车资质管控严格、难以将产品销往全国而无奈并入一汽,直至2004年日本马自达看中当时新车普力马与福美来带来的巨大利润、将橄榄枝抛向一汽集团和长安汽车,将海南马自达“一脚踢开”,使之变成了“海马汽车”。

值得一提的是,有消息称,由于当年海南汽车是主动投靠,故而一汽集团并没有给予相关的技术与资金支持,仅提供了相关资质。也就是说,海马汽车顶着虚假的“一汽光环”一直在“单打独斗”。

海马汽车依靠消费此前的口碑维持生命且坚持研发制造,在此后多年的时间里逐渐摆脱马自达的影子,在海马S5出现后,又恰逢SUV热潮时期,海马汽车取得了不小的成绩。只是时至2018年,随着中国汽车产销结束了自1991年以来连续27年的增长态势,海马汽车受相关政策及各方面影响较大,加之同行竞争激烈,产销下滑,进一步亏损严重。

不成功的新品、惨淡的销量、持续亏损的业绩,一系列打击之下海马汽车变得无所适从,依靠转让资产和补贴的它仿徨在悬崖边缘。只是不论“独立”与否,对于如今的海马汽车来说,这个“翻身仗”都显得艰难无比。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文