拉锯战之后，付强终解爱驰资质之痛。
6月4日，长安汽车股份有限公司（000625.SZ）发布公告，同意下属合营企业江铃控股有限公司引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。长安汽车将放弃本次优先认购权，同时爱驰汽车将增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由10亿元增至20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，原股东长安汽车和江铃汽车持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。爱驰将成为江铃控股的控股股东。
几经波折，爱驰终获资质
和蔚来、小鹏等造车新势力头部企业相比，还未有量产车下线的爱驰发展势头稍显落寞。据青橙汽车了解，爱驰汽车成立于2017年，由原沃尔沃中国销售公司总经理付强和原上汽集团CFO谷峰联合创立。目前爱驰汽车已在江西上饶建立了投资133亿元的生产基地，规划产能达30万辆/年。
在牵手江铃控股前，爱驰汽车曾多次传出与一汽集团旗下企业接触，但都无终而返。
今年2月，有消息称爱驰汽车将收购江铃控股旗下陆风汽车50%的股份，从现在看并非空穴来风。彼时，江西发改委发布公告称，同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目，项目投资总额为14亿元，同时爱驰早在2016年10月就将新能源项目落户江西上饶，总投资达到133亿元。随后2017年，爱驰汽车由江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（有限合伙）正式联合创立，双方持股比例分别为33.33%和66.67%。这都被视作爱驰收购江铃控股的前奏。
到今年4月3日，江铃控股在北京联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入1家战略投资者。5月31日，爱驰汽车向北京产权交易所递交了《产权受让申请书》，并已经缴纳保证金3亿元。
加速7921计划落地，长安股份或逐步稀释
在上海车展上，爱驰汽车总裁付强表示：“将产品交付给用户，并不意味着创造的终止，而是另一种开始。”而彼时的爱驰汽车尚未获得生产资质，付强的话也被媒体解读为自我慰藉。同时，爱驰提出全新”7921用户伙伴计划”。
在获得造车资质后，爱驰将加速7921计划的落地，今年2月，爱驰汽车官方宣布，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂已经正式迎来全线贯通，该工厂规划年产能为10万辆，将用于生产3款全新车型，包括2款SUV以及1款MPV车型。
在去年11月29日，爱驰汽车就已发布了旗下首款量产车U5，综合工况续航里程达460公里。据了解，该款车型计划于今年9月正式上市，并于四季度批量交付。爱驰汽车内部人士对青橙汽车表示，爱驰U5会如约上市。
对于爱驰收购江铃控股，正处于“危难之际”的长安汽车则表示本次增资旨在加速长安汽车第三次创业-创新创业计划的实施，实现公司长远目标的需要。而实际上，长安汽车目前处于严重的亏损状态，一季度亏损达20亿元，以无暇顾及江铃控股。全联车商投资管理公司总裁曹鹤表示：“引入战略投资者应该是江铃的主意，长安缩小股比可能慢慢退出”。
