成也萧何，败也萧何。
“王朝崩塌”，流年不利。今年1-4月，比亚迪燃油车、新能源车双双下滑。新能源乘用车累计销量33,784辆，同比下滑64.05%，其中，插电式混动车型同比大幅下降82.36%，降幅最大，意味着唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM、宋MAX DM悉数下滑；纯电动车则同比降低54.42%。4月份，比亚迪新能源车销量12,262辆，去年同期22，735辆，同比下滑46%。
其中，作为比亚迪王朝系列首款MPV车型的比亚迪宋MAX，惨遭失利。根据乘联会发布的数据显示，比亚迪宋MAX4月份销量仅为1,684辆，同比下滑78.4%，而同期MPV市场平均下滑幅度为26.4%；显然，比亚迪宋MAX陷入滞涨。除MPV市场本身收窄外，其在2019年中保研碰撞测试糟糕的成绩不无关系。作为家用MPV的比亚迪宋MAX，理应取得更好的安全测试成绩，然而两个P（较差）使其拿到了当期测试车辆中垫底的成绩。
在正面25%小角度偏置碰撞中，比亚迪宋MAX的安全性表现令人堪忧，比亚迪宋MAX的A柱发生了明显形变，碰撞部位侵入驾驶舱。显然，比亚迪宋MAX的正面25%测试结果表明它没有针对性的进行小角度碰撞结构加强，此外A柱的形变也说明其车身强度并不高，这和车身设计以及是否使用高强度刚乃至铝合金结构有着直接关系。
青橙汽车从比亚迪官网了解到，比亚迪宋MAX使用高强度钢分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的"H"，3H车身结构为加强车身结构，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓室空间不致侵袭变形，以最大程度保护室内乘员的安全性设计。但是从碰撞测试的结果来看，其3H结构设计是否有用需打上问号。
比亚迪宋MAX自2017年底上市后，月均销量持续保持在万辆以上，2018年总销量近14万，其销量也稳坐比亚迪车型第一；成为新能源产品外，比亚迪在燃油车产品序列的“新宝藏”。然而，随着新能源市场在2020年放缓，比亚迪宋MAX口碑发酵，比亚迪现面临燃油车和新能源业务双降的尴尬。 数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。自2019年7月新能源补贴新政实施，补贴退坡致使新能源市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%。至今，新能源市场已经连续10个月销量下滑，新能源市场格局也出现了变化。最早入局新能源市场的比亚迪深陷颓势。今年1-4月，比亚迪新能源车累计的销量数是3.5万台，而在2019年的1-4月的销量达到了9.7万台，同比暴跌63.79%。比亚迪的主营业务纯电动车，1-4月的销量为2.8万辆，而去年同期是6.16万辆，大跌54.42%。
同时，在动力电池业务受宁德时代挤压，新能源业务稳步下滑的背景中，比亚迪尚能在高额补贴中获得喘息，但依靠政策红利苟且显然不是王传福想看到的，随着首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉发布，其已决心用动力电池业务殊死一搏，至于胜算几何，尚需问过宁德时代以及收割猎人特斯拉。
