7月20日晚，海马汽车连发两则公告表示，其于19日接到通知，一汽集团将无偿划转其所持有的49%一汽海马股份、50%一汽海马汽车销售股份给海南省发展控股有限公司。自此，海马汽车与一汽集团再无股权关联。
其实早在去年9月中旬便有相关传闻，称一汽海马或有望脱离一汽集团控制实现独立。不过当时海马汽车方面表示未接到任何消息，但也并未否认。青橙汽车了解到，早前海马迫于产品与市场压力归入一汽，但一汽海马实质上并未从一汽方面得到资金与技术支持。
“海马从一汽集团独立出来，对海马汽车的发展会更有利一些。一方面是企业自主性更强，另一方面是海南自由贸易港建设带来强大的助力。”汽车分析师任万付对青橙汽车表示。
汽车分析师钟师则指出，“一汽海马对于一汽集团而言在业绩报表等方面都属于负资产，此前或因政府层面因素需要进行多方磋商从而导致股份划转有所推迟。”
在现任董事长景柱的眼里，海马汽车早已到了生死攸关的时刻。但事实上，自从景柱亲自为海马7X站台、并宣布开启第四次创业后，业内便极少有其相关讯息。
更有消息人士透露，景柱第四次创业目的并非为重振海马汽车的汽车业务，而是为保住“上市公司”地位，为其房地产业务护航。据企查查数据，景柱是海南海马房地产有限公司的实际控制人，该公司由海马投资集团间接持有100%股份。
的确，海马汽车保住了“上市地位”。在证券交易所的新规下，因满足“最近一年审计报告显示公司持续经营能力不存在不确定的情形”的条件，海马汽车即便连续亏损三年却仍在今年5月下旬实现了撤销其它风险警示，股票简称也从“ST海马”改为“海马汽车”。
不过在外界看来，海马汽车现状并不乐观。据其2021年半年度业绩预告显示，今年上半年海马汽车仍处于亏损状态，预计净利润亏损金额将达8,000-12,000万元，其解释亏损原因为“汽车产品调整处于攻坚阶段，营销模式创新成果尚未完全体现”。
同时，海马汽车披露的产销数据也存在水分。据海马汽车此前在投资者互动平台的回复，其产销数据实则包含代工产品小鹏G3。而相关数据显示海马汽车旗下产品7X与6P（新能源）上半年累售仅为3,756辆与28辆。
然而，这一依靠（指小鹏汽车）即将失去。早前由于难以获取生产资质，小鹏汽车曾与海马汽车签署四年代工协议，初步确定产能为5万辆/年，合作期为四年，将于今年年底到期。而日前小鹏汽车方面则表示该协议结束后不会续签——其已于去年5月获得了工信部颁布的整车生产许可，并正逐步实现其生产基地的扩建与升级。
在脱离一汽实现独立之后，海马汽车能否借助海南省的地方优势迎来转变未知。但不可避免的是，旗下车型产品力尚且不足的海马汽车将如何在失去代工协议后上交“好看”的销量报告，又或是继续“披着造车外衣”经营房地产业务。
