随着全球新能源汽车的不断发展壮大，新能源汽车发展整体向上的趋势毋庸置疑。然而在“全球一盘棋”的经济发展模式下，国外新能源汽车提速可能对中国市场产生一定程度的打击。
2009年财政部《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》的颁布，拉起了新能源汽车快速发展的序幕。最早一批发展新能源汽车的北汽、奇瑞、比亚迪等汽车厂商迅速跟进、占据市场，从中分得一杯羹。
发展迅速的新能源汽车行业同时也引来资本市场的倾注。一时间，各种资本纷纷加入这个战场，硝烟四起，从乐视、蔚来、小鹏到威马、天际、拜腾一夜之间新造车蜂拥而至。
截至2019年底，中国新能源汽车保有量已达到419万辆，各类补贴资金已超过一千亿元。
2019年6月底，中国新能源汽车补贴大幅退坡后，市场一蹶不振。下半年连续6个月出现下滑，中国新能源汽车销量首次出现负增长。据中汽协统计数据，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4％。
新能源汽车的快速发展过程中，也出现很多负面问题。在此期间，大大小小的“骗补”事件引发公众关注。2016年财政部公开通报了苏州吉姆西客车、奇瑞万达贵州客车共五家涉及“有牌无车”的骗补企业，实施了取消中央财政补贴资格、追回此前预拨的全部中央财政补贴资金、取消整车生产资质的处罚。此外满足“有车无电”和“标识不符”的违规企业同样存在。
或由于该事件的发生，此后出台的新能源政策在产品准入、销售、使用等环节提高了监管，加大了对新能源技术研发的扶持。
随着这两年资本市场的萧条，融资困难成为新造车势力最大的困局，资金缺乏成为扯掉他们的最后一块遮羞布。所以就出现了乐视“神话”到股价腰斩的蔚来汽车，大无畏的小鹏，濒临倒闭的银隆，落寞的车和家，以及陷入负面漩涡的威马，中国的电动汽车发展已经陷入混沌不堪的局面。
然而全球新能源汽车行业依旧保持持续向上的发展态势。据EV Sales网站公布的2019年全球新能源汽车销量数据，2019年全球新能源汽车销量221万辆，同比增长10％。去年欧洲市场销量的大幅上证是拉动此次全球增长的核心动力，2019年欧洲新能源汽车销量共计56.4万辆，同比增长46%。中国市场下滑与国外市场的增长形成了鲜明的对比。
除了新造车势力们积极参与到这个市场竞争中，传统车企也纷纷不甘寂寞，从一汽到东风，从比亚迪到吉利，各自推出自己的新能源汽车战略。
作为众多造车势力的鼻祖，成立于2009年的北汽新能源具有十分鲜明的代表性。北汽新能源发展的两大关键要素是其地方国企背景与地区扶持政策。据了解，北汽新能源近两年在北京地区大力发展换电出租车，创造了巨大的市场需求。此外，北京多年采取新能源汽车免摇号的的政策，侧面激励了当地新能源汽车的销售。
成立的十年间，北汽新能源先后依靠EC、EX、EU系列在国内纯电动车市场中长期位居首位，拥有着“十年七冠”的光辉成绩。然而在新的退补实施后，保持5年的高速销量增长被迫中断，2019年北汽新能源销量仅15.06万辆，出现4.7%的下跌。从整体市场看，北汽新能源是许多自主新能源企业的一个缩影。
相对于国内新能源汽车厂商的表现不佳外，特斯拉的一骑绝尘引起更多人关注。
EV Sales网站数据显示，特斯拉2019全年销量36.8万辆，同比增长过半。此外一直被外界与特斯拉进行比较的国产新能源巨头比亚迪同期销量仅有23万辆，与特斯拉在市场上差距逐渐拉大。有分析认为，特斯拉等造车新势力企业没有过多的扶持政策可以依赖，参与市场竞争获得稳定客户是其生存的关键。
当前，特斯拉上海工厂投入使用，国产model3陆续交付;日产汽车发布“日产中国可持续发展规划2022”；大众2019年在华推出宝来、高尔夫、朗逸的纯电版车型；混动技术王者的丰田在中国市场推出iA5纯电车型……越来越多的合资车企加速其在中国新能源汽车市场的布局。逆水行舟，不进则退或是对当今中国新能源汽车所处环境最佳的诠释。
