2月1日，理想汽车公布最新交付数据。其1月共交付新车15,141辆，同比增长23.4%，环比降低28.75%。
众所周知，新能源汽车补贴已于去年年底完全退出，受此影响，诸多自主品牌均采取涨价的策略应对，以尽可能地减轻成本压力；与此同时，随着疫情管控全面放开，促销费政策托底市场环境，消费者的购车需求在年底大幅释放。
结合春节假期等因素影响，从目前已公布的造车新势力交付数据来看，今年1月新能源交付表现整体处于下滑趋势。在这一背景下，理想汽车作为少有的月交付超1万辆的品牌，其成绩斐然。
不过需要指出的是，可观的月交付水平仅是表象，其背后是理想品牌形象正不断损毁的现实。事实上，这一问题恰恰来源于其创始人、董事长兼CEO李想，后者曾多次在公开场合言行不堪，引发外界诟病。
就近期来看，今年1月中旬，李想在公开平台转发某网友评论，并回复称“纯属放屁！”纵然在部分人士看来，这一言论与所谓粗鄙还有所距离，更偏向于“接地气”的语气；也有观点指出，上述言论并非针对个人，而是指向传谣者。
但更多的仍是对这一不雅言论的谴责。借用某官方媒体对同性质事件的表述，“既是公众人物，就不能任性地在公共场合随便说话，即使是打比方，做比喻，也不能信口开河。这是公众人物应有的底线。”
值得关注的是，这并非李想首次出现该类情形。早在2020年8月的理想汽车用户日上，李想就因回怼一些人对增程式动力的指责而被冠以“车企创始人骂街第一人”的称谓，同年9月再次回怼冯思翰（原大众中国CEO）对增程过时技术的评论。
当业内广泛开始学习华为、三星等企业的内部组织结构，以提升经营管理运作水平，李想则在近期一次访谈中对此有所否定。他认为，“这样的学习，其实存在非常严重的问题。因为大部分公司在进行学习时，都只是就流程升级进行学习，而忽略了文化、流程、人才体系以及激励体系的学习。在这种情况下，单纯死磕华为内部组织构造显然不能带来积极正面的影响。”
除此之外，对自家产品，李想亦多次夸大其词。以理想L9为例，援引相关媒体消息，这款被其誉为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，在发布后陆续出现试驾车悬架断裂、量产车辅助驾驶高速失灵的问题，日前还被曝出自燃事故。显而易见，频发的质量问题难以与产品赞誉相符。
就目前来看，随着理想ONE的停产，理想L8作为换代产品正式上市，品牌随之发布了以L系列车型体系，包括L9、L7和L6。然而，高度相似的外观内饰引发“套娃式造车”的质疑，分析认为此举雷同“一车两卖”，难以长久。
值得一提的是，近期消息披露，理想L7将在2月8日上市，预计售价30-40万元区间；L6预计在2024年发布，预计定价20-30万元；L5和L6定位均为中型车，售价区间相同，但L5并非SUV形态——业内人士推测，该车或许为跨界车型。
当李想未能“守住公众人物应有的底线”，理想汽车的品牌形象正逐渐崩塌。在套娃式造车的背景下，伴随着国补告结、市场竞争走向下半场淘汰赛，理想汽车能否维系当前的表现难以预料。
