汽车行业电动化转型正在进行时，电动车行业逐步兴起，在风险与利益交织中，众多企业以开创自主品牌或建立合资企业等方式入局。
10月13日于长春举办的中德汽车大会上，中国一汽携手奥迪汽车签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，致力于在华本土化生产PPE平台纯电动车型。
以高端电动车为导向，PPE平台由奥迪与保时捷共同开发，更是引起了如玛莎拉蒂等豪华品牌的兴趣。据悉，大会上双方表示基于该合资公司的PPE平台首款车型将于2024年投产。
中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，深受奥迪重视。同时奥迪始终坚持旗下产品本土化战略，并不断深化与中国一汽的合作。作为第七个本土化车型，国产奥迪e-tron已于长春下线并于北京车展亮相，在“2022年前将本土化产品阵容增至12款”这条路上，奥迪已经走过了一半多的里程。而同期在北京车展上展现的奥迪Q4 e-tron也被官宣，将会于2022年本土化生产。PPE平台的引入，意味着未来奥迪将有更多的高端电动车成功实现本土化。
在今年奥迪的表现面前，疫情反而成了用来衬托的绿叶。2020年1-9月，一汽-大众奥迪共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，这被称为奥迪入华32年以来最优异的成绩。
显而易见的，率先迈入高端电动车行业，对于奥迪来说将能够在中国市场占据先行主导地位。如此，与“老伙计”一汽合作，也就成了奥迪理想中的选择。而在这一双向选择中，更体现了一汽对新能源产业前景的看好与加码新能源产业的决心，以及对奥迪的信任。
但也有分析师表示，“（一汽和奥迪成立新合资公司）此举实则是为了进行财务分离，形成一个新的财务包，合理规避风险，以免对现有产业造成过度的影响。”汽车分析师钟师这样说道，“在高端电动车市场方面，虽然就目前而言是一块‘肥肉’，但是由于该类型车普遍价格极高，难以获得更多的客户，例如奥迪e-tron（售价69.28万元-82.86万元）。”据钟师分析，“奥迪方面（可能）并不太愿意投资这一块（指高端电动车），但是又舍不得放弃，所以目前形势仅仅是他们的一种尝试。”
不可否认的是，电动化转型是一个危险与机遇并存的过程，成败与否并非简单的抉择。而携手并进率先入局高端电动车产业，则是一汽与奥迪对在双方共同努力下所能取得的成果所寄予的厚望。
