从签署意向书到品牌发布，历时约20个月之久，背靠一汽、东风、长安三大央企，坐拥近百亿启动资金，T3出行在去年7月22日正式发布。
“安全”是网约车产业永恒不变的话题。近年来多发的不良事故，让这一产业蒙上了一层阴影，网约车产业发展的同时也承载着来自公众质疑与担忧。在这样的环境下，T3出行则凭借其首创的“V.D.R安全防护系统”出镜。
简而言之，这是一个对人（司机）、车、路全时段实时管理的系统，能够化传统“被动”的安全防护功能为“主动”，同时T3出行更是在车内设置“一键报警”功能，为解决网约车出行安全痛点提供良方。
作为“安全”最重要的因素——司机，在T3出行中的门槛则不同于滴滴等品牌般宽松。更健全的管理体系与资格要求，令品牌质量得到了升华，同时也使之在扩充规模的过程中遭受了阻碍。
将“服务质量”放在首位的T3出行，保证了其“纯净如初”的品质，却在市场上输给了以 “先做大规模、再提升用户体验、最后盈利”为方针的滴滴等品牌。有数据显示，T3出行成立的同月（去年7月），滴滴出行已经达到5.5亿的注册用户，而覆盖城市则已向国外进发；而吉利旗下的曹操出行则在今年年初收获了54座城市、3380万注册用户的成绩。对比T3出行CTO谭天龙此前接受媒体采访的过程中透露的数据，T3出行一周年已拥有700万注册用户，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津等7座城市，显然，在市场布局上T3出行大处下风，其“今年年底跻身行业第二”的目标难以实现。
在合资成立T3出行的同时，这三大央企却也各自捣鼓着出行平台，却并未取得理想的成绩。2017年上线的长安出行如今仅在南京、合肥与重庆九区有着自己的市场；2019年年底的东风出行在亮相之后就没了消息；而一汽旗下有着一汽吉旅、一汽惠迪、旗妙出行（红旗车）等众多出行平台。此外，青橙汽车了解到，一汽惠迪目前已经步入尾声（虽并无官宣），同时其旗下一万多辆捷达车因其属于国五标准以及网约车特供（低配）而难以转让出手从而藉此回本。
值得一提的是，神州优车旗下神州租车对宝沃汽车“左手倒右手”的举动曾激起一番争议，因此也有业内人士认为T3出行品牌或许有着类似的举动。不过，T3出行CTO谭天龙对此明确回复“绝不是”。“只做平台，不为卖车”，他这样说。
酒香不怕巷子深，在充斥着各类出行平台的市场上，立志高端路线的T3出行遭遇了类似“劣币驱逐良币”的境地。大概正如谭天龙所言，“T3出行是为出行行业提供技术与服务的平台公司”。成立“T3出行”或许只是一汽、东风与长安出于对出行市场前景的看好、对一个相对于他们而言全新的领域的探索、加深三方合作关系以及为了把控出行市场未来发展而做出的一番战略举措。
