比亚迪净利润连续三年下滑，电池业务亟需剥离。
4月1日，比亚迪发布了2019年年度业绩快报。据快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%。归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比大幅下降42.03%。受此消息影响，比亚迪A股今日下跌4.75%，报57.12元；港股跌3.86%，报12.44港元。
值得注意的是，2016年12月30日我国发布的《关于调整能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确新能源补贴资金拨付方式改为次年清算，比亚迪的净利润从次年开始下滑。2017年比亚迪归属上市公司净利润约40.66亿元，同比下降19.51%；2018年归属上市公司净利润约27.8亿元，同比下滑31.63%。至今，比亚迪净利润连续三年下滑。
比亚迪2017年收到政府新能源补助12.7亿元，占比全年净利润的33%左右；2018年获得补助20.73亿，占全年净利润的75%。新能源补贴对于比亚迪的重要性不言而喻。
对于财报，比亚迪表示，净利润下滑主要是行业及政策变化及研发费用上升影响所致。2019年7月，靠着政策补贴过日子的新能源市场出现了10年以来首次下滑，自2019年7月至2020年2月，新能源车销量已连续八个月下滑。
2019年比亚迪的销量目标是65万辆，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%，仅完成目标的70.98%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
昨日国务院提出为促进汽车消费，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。疫情冲击，车市消费不振的环境下，新能源汽车购置补贴延长将利好新能源行业发展，也给比亚迪等新能源车企留下时间提高技术实力和产品的市场竞争力。
3月29日，比亚迪发布了名为“刀片电池”组成的电池系统，据董事长王传福介绍，这款电池具有超过一般电池的安全性及能量密度。该将于今年首次量产，并搭载在新车型“汉”上，新车将于6月份正式上市。
早在2018年12月，比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。2019年8月，比亚迪官方称，公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中。
为实现分拆上市，比亚迪加快剥离动力电池业务。截止2019年12月，比亚迪正式成立了五家“弗迪系”全资子公司。分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。“弗迪系”公司分别涉及电池、车灯、汽车电子以及底盘、新能源动力总成及模具开发这些关键零部件的生产研发与销售。
刀片电池正是弗迪发布的第一款重磅产品。比亚迪电池业务分拆完成，实现电池对外开放，不但比亚迪在新能源产业链中具有更高话语权，而且能获得高额利润。比亚迪在新能源市场地位也进一步提升。
2019年特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，也是2016年以来比亚迪首次新能源汽车销量低于特斯拉。剥离电池业务，比亚迪在新能源板块将更上一层楼。
2019年受燃油车行业的整体需求下降，老款车型退出市场影响，比亚迪燃油车去年卖出23.19万辆，同比下滑15.02%。近几年比亚迪重心放在新能源上，放缓了燃油车的产品投放速度。特斯拉国产后对比亚迪造成很大冲击，比亚迪失去新能源霸主地位。
如今新能源车、燃油车双双下滑，比亚迪净利润节节败退，尽快剥离电池业务实现盈利是比亚迪当务之急。
