因内幕交易入狱而错失新能源汽车的风起时刻，被称为华为“前太子”的李一男最终还是赶上了这场产业红利的末班车。
由两轮的小牛电动车，打造出四轮的自游家汽车，在他的眼里，来晚了并不代表拿不到入场券的资格，“时间会告诉大家唯一的正确答案。”
【造车疑云】
10月8日，自游家（NIUTRON）汽车宣布，品牌旗下首款车型自游家NV正式上市。据了解，该车定位中大型5座SUV，推出纯电和增程两个版本共计三款车型，售价27.88万-31.88万元。
“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平，首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”在自游家NV的上市发布会上，李一男的侃侃而谈却给品牌的发展披上了一层迷雾。
长期以来，在外界的认知中，大乘汽车与自游家汽车为代工与被代工的关系。前者在破产重整后充分利用闲置资产，通过代工后者的产品达到盈利的目的；后者则靠租赁获得生产资质，继而迈过造车的关键门槛。
显然在李一男的表述中，火星石科技扮演的更多是技术输出的角色。与江淮代工蔚来，或者是早前海马代工小鹏对比来看，这一合作模式更为复杂，同华为与赛力斯的关系却存在些许相似。
有所不同的是，华为赋能赛力斯推出的SF5以及问界系列，尾标和车型归属均为赛力斯品牌。而自游家汽车尽管宣称为“火星石科技与大乘汽车合作推出的品牌”，以技术赋能者自居，并在自游家NV尾部悬挂大乘汽车车标，但该车仍为自游家品牌旗下产品。
首车上市同日，自游家母公司从江苏牛创新能源科技有限公司（简称：牛创新能源）完成工商变更，更名为江苏火星石科技有限公司（简称：火星石科技）。按照官方的说法，为避免用户混淆其英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系，“牛创新能源”这一名称此后将不在任何场景下继续使用。
青橙汽车查询国家知识产权商标局信息了解到，“NIUTRON”、“自游家”的12类商标当前均为大乘汽车所有。这即代表着火星石科技对自游家品牌并无实际所有权，也在一定程度上解释了火星石科技撇清与“NIUTRON”、“自游家”关系的合理性。
在进一步坐实其“技术输出角色”的同时，上述举动也令合作双方的关系愈发模糊。知情人士透露，从今年年初开始，大乘汽车金坛基地的门口招牌，又从牛创变回了大乘汽车，“一时间有些恍惚，分不清到底是谁给谁代工。”
事实上，自游家受到的质疑不止于此。就从低速电动车产业向纯电动汽车转型来看，业内早有先例。
例如新日早在2018年与华晨合资成立了华晨新日，并推出了i03/i03A两款微型电动汽车；另一电动车巨头爱玛此前也曾推出售价1.6-2万元的爱玛520，同样定位微型低速电动车。据悉，华晨新日市场表现并不乐观，而爱玛520则鲜有讯息透露（爱玛官网无该车信息）。
李一男和自游家并未选择拾阶而上，直接突入高端领域，这固然存在参考“低速电动车”前车之鉴的因素，但也不可否认，如此横向、纵向的大幅跨越给自游家带来的或将是难以把控的变革。
“所谓高端，其实是自欺欺人。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示，“电动汽车的电池、充电、电控、安全、舒适要求都非常严格，而且还在发展智能驾驶、网联等技术，这是低速电动车没法比的。”
值得关注的是，在两轮电动车难以转型的同时，三四轮低速电动车同样难以功成，屈指可数者如雷丁汽车，当下的发展状况也并未凸出——就微型电动车市场而言，仍是五菱宏光MINI EV占据主要份额。贾新光对此指出，“电动汽车技术和法规要求很高，原来的三轮电动车基本没有标准。”
“造车3年来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱。”值得庆幸的是，至少就目前来看，李一男还没到缺钱的时候。其中既有小牛电动打下的资金基础，也有李一男过往履历给资本市场带来的信心，基于此，去年年底，自游家完成5亿美元的A轮融资，来自Coatue , IDG资本。
不过也需要注意，作为火星石科技以及自游家品牌的资本靠山，小牛电动的财务业绩正呈现为全面下滑。
最新数据显示，小牛电动今年第二季度共售出208,857辆电动车，同比下降17.4%；总营收为8.276亿元，同比下降12.4%；净利润为1,440万元，同比下降84.3%。此外，其市值也大幅下落，每股价格从年初的12.11美元跌至当前3.41美元，此前一度超50美元（2021年初）。
无疑，小牛电动需要一个新的盈利点作为突破口，自游家汽车或恰是为此而来。只不过，在小牛电动业绩下滑、自游家尚未盈利的“前狼后虎”背景下，面临新能源汽车市场的激烈角逐，李一男还能支撑多久仍是个未知数。
《自游家“疑云密布”，李一男“天才末路”？（下）》将在近期发布，敬请期待。
