因内幕交易入狱而错失新能源汽车的风起时刻,被称为华为“前太子”的李一男最终还是赶上了这场产业红利的末班车。

由两轮的小牛电动车,打造出四轮的自游家汽车,在他的眼里,来晚了并不代表拿不到入场券的资格,“时间会告诉大家唯一的正确答案。”

【造车疑云】

10月8日,自游家(NIUTRON)汽车宣布,品牌旗下首款车型自游家NV正式上市。据了解,该车定位中大型5座SUV,推出纯电和增程两个版本共计三款车型,售价27.88万-31.88万元。

“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车,共同提高整车和智能软件水平,首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。”在自游家NV的上市发布会上,李一男的侃侃而谈却给品牌的发展披上了一层迷雾。

长期以来,在外界的认知中,大乘汽车与自游家汽车为代工与被代工的关系。前者在破产重整后充分利用闲置资产,通过代工后者的产品达到盈利的目的;后者则靠租赁获得生产资质,继而迈过造车的关键门槛。

显然在李一男的表述中,火星石科技扮演的更多是技术输出的角色。与江淮代工蔚来,或者是早前海马代工小鹏对比来看,这一合作模式更为复杂,同华为与赛力斯的关系却存在些许相似。

有所不同的是,华为赋能赛力斯推出的SF5以及问界系列,尾标和车型归属均为赛力斯品牌。而自游家汽车尽管宣称为“火星石科技与大乘汽车合作推出的品牌”,以技术赋能者自居,并在自游家NV尾部悬挂大乘汽车车标,但该车仍为自游家品牌旗下产品。

首车上市同日,自游家母公司从江苏牛创新能源科技有限公司(简称:牛创新能源)完成工商变更,更名为江苏火星石科技有限公司(简称:火星石科技)。按照官方的说法,为避免用户混淆其英文商标“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系,“牛创新能源”这一名称此后将不在任何场景下继续使用。

青橙汽车查询国家知识产权商标局信息了解到,“NIUTRON”、“自游家”的12类商标当前均为大乘汽车所有。这即代表着火星石科技对自游家品牌并无实际所有权,也在一定程度上解释了火星石科技撇清与“NIUTRON”、“自游家”关系的合理性。

在进一步坐实其“技术输出角色”的同时,上述举动也令合作双方的关系愈发模糊。知情人士透露,从今年年初开始,大乘汽车金坛基地的门口招牌,又从牛创变回了大乘汽车,“一时间有些恍惚,分不清到底是谁给谁代工。”

事实上,自游家受到的质疑不止于此。就从低速电动车产业向纯电动汽车转型来看,业内早有先例。

例如新日早在2018年与华晨合资成立了华晨新日,并推出了i03/i03A两款微型电动汽车;另一电动车巨头爱玛此前也曾推出售价1.6-2万元的爱玛520,同样定位微型低速电动车。据悉,华晨新日市场表现并不乐观,而爱玛520则鲜有讯息透露(爱玛官网无该车信息)。

李一男和自游家并未选择拾阶而上,直接突入高端领域,这固然存在参考“低速电动车”前车之鉴的因素,但也不可否认,如此横向、纵向的大幅跨越给自游家带来的或将是难以把控的变革。

“所谓高端,其实是自欺欺人。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示,“电动汽车的电池、充电、电控、安全、舒适要求都非常严格,而且还在发展智能驾驶、网联等技术,这是低速电动车没法比的。”

值得关注的是,在两轮电动车难以转型的同时,三四轮低速电动车同样难以功成,屈指可数者如雷丁汽车,当下的发展状况也并未凸出——就微型电动车市场而言,仍是五菱宏光MINI EV占据主要份额。贾新光对此指出,“电动汽车技术和法规要求很高,原来的三轮电动车基本没有标准。”

“造车3年来我们没偷过一天懒,也没有一天缺过钱。”值得庆幸的是,至少就目前来看,李一男还没到缺钱的时候。其中既有小牛电动打下的资金基础,也有李一男过往履历给资本市场带来的信心,基于此,去年年底,自游家完成5亿美元的A轮融资,来自Coatue , IDG资本。

不过也需要注意,作为火星石科技以及自游家品牌的资本靠山,小牛电动的财务业绩正呈现为全面下滑。

最新数据显示,小牛电动今年第二季度共售出208,857辆电动车,同比下降17.4%;总营收为8.276亿元,同比下降12.4%;净利润为1,440万元,同比下降84.3%。此外,其市值也大幅下落,每股价格从年初的12.11美元跌至当前3.41美元,此前一度超50美元(2021年初)。

无疑,小牛电动需要一个新的盈利点作为突破口,自游家汽车或恰是为此而来。只不过,在小牛电动业绩下滑、自游家尚未盈利的“前狼后虎”背景下,面临新能源汽车市场的激烈角逐,李一男还能支撑多久仍是个未知数。

《自游家“疑云密布”,李一男“天才末路”?(下)》将在近期发布,敬请期待。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文