10月10日，长城汽车股份有限公司公布9月产销快报。
数据显示，其该月累计销量为93,642辆，同比下滑6.38%；今年1-9月累计销量802,313辆，同比下滑9.25%，与此前提出的190万辆的年销量目标颇有差距。值得关注，长城汽车近期在投资者平台上回复称，“公司目前并没有下修2022年度销售目标的计划。”
虽然3月前后一度曾因疫情、供应链等问题导致销量下滑，但事实上，自5月以来，这一下行趋势便有所缓解，长城也对外表示销量开始稳步回升。另一方面，根据乘联会方面公布的9月分析数据，该月国内乘用车整体销量同环比均呈上涨趋势，可见的是长城汽车销量走势与市场整体相悖。
具体到各品牌表现，坦克是长城汽车在9月份唯一实现销量增长的品牌。在因产品热销而宣布独立后，该品牌迄今已推出坦克300和坦克500两款SUV车型，9月销量达12,612辆，同比增长57.25%。
也正是因为坦克品牌的独立，一度颇受外界看好的WEY牌销量如今下滑趋势不减，9月仅售出2,354辆，同比下滑49.51%，在各品牌中降幅最高。据了解，目前WEY牌专注于DHT混动技术，并实现对旗下摩卡、拿铁和玛奇朵三款车型的全面覆盖，车均单价也随之有所上涨；另外，复古车圆梦量产版在成都车展已经亮相，或将在年内上市。
作为长城汽车旗下的新能源品牌，欧拉将目标群体定位为女性用户。或受上游原材料价格上涨影响成本加重，以及芯片等供应链问题，2月时欧拉宣布黑猫、白猫两款车型停止接单，当前该品牌仅余芭蕾猫、好猫两款在售车型，新品闪电猫或将于10月底上市。业内有观点认为，停产走低价路线的黑、白猫是其销量遇冷的主因。
另外，长城皮卡虽然在8月实现了41.25%的同比正增长，但9月则重新归于下行趋势，售出17,111辆、同比下滑14.38%。就目前来看，“长城炮”系列是该品牌的主力，在乘用、商用领域均有产品布局。
值得一提的是，作为长城汽车一直以来的销量担当，哈弗品牌在近年或遇瓶颈期，销量增速放缓且偶有下降。在这一背景下，该品牌决议向新能源全面转型，并以热销车型哈弗H6为基准推出了相应的新能源版本。
根据最新的规划，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车；未来品牌还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障新能源事业的发展。
随着哈弗H6新能源的推出，不可否认长城汽车已经走在了向新能源全面转型的道路上。但也需要指出，当下国内新能源赛道已愈发拥挤，也有如比亚迪等强劲对手在列，长城汽车能否凭借柠檬混动DHT技术打破重围尚未可知。
