3月13日，江淮汽车发布第七届十四次董事会决议的公告，内容显示，江淮汽车将以公司名下估值不低于27亿元人民币的土地和房产作为抵押担保，拟在2020年1月1日至2026年12月31日期间向中国进出口银行安徽分行申请最高不超过本外币折合16亿元人民币的授信业务。
对于此次申请16亿元授信的目的及用途，江淮汽车目前尚未进行任何相关说明。
不过值得注意的是，在江淮汽车公布申请16亿元授信的决定后不久，安凯汽车于3月17日发布一份名为“关于向控股股东江淮汽车申请委托贷款”的公告。内容显示，因公司主营业务的发展需要，为保障生产经营资金的需求，安凯汽车拟向江淮汽车申请委托贷款不超过人民币五亿元，用于调节负债结构和优化财务成本。
据安凯汽车2019年度业绩报告显示，全年营业总收入共计33.76亿元，同比增长7.28%；归母净利润3362.1万元，同比增长103.76%，终结了连续两年的巨额亏损。此外，经营性现金流也从2018年的-3.45亿元增加至5.22亿元。
江淮汽车是安凯汽车的第一大股东，持股比例为25.2%。去年9月，江淮汽车与中车产业投资有限公司和安徽省投资集团控股有限公司签署了《关于安凯客车股份协议转让的意向书》，有意减持安凯汽车股份，截至目前该交易尚未达成。
即使安凯汽车申请的五亿元委托贷款被包括在内，但依旧有十一亿元左右的授信资金无法明确用途。对此，外界有猜测认为，近期国内汽车市场遭受疫情严重打击，对本就业绩表现不佳的江淮汽车无疑是雪上加霜，江淮汽车可能会借助此次抵押授信缓解资金压力，同时为今后发展布局提前留出一定的空间。
资料显示，江淮汽车已连续三年出现销量下滑。2019年江淮汽车累计销售46.2万辆汽车，同比下跌8.91%。进入2020年后，因春节假期和新冠疫情等不利因素，江淮汽车前两个月销量共计4.93万辆，较去年同期的8.50万辆相比下滑42%。其中2月份销量仅为1.16万辆，同比下跌超六成。
当前虽然疫情产生的影响正逐步减少，但市场恢复仍需过程。中汽协曾表示，3月份整体车市开始逐步回暖，但短时间内难以完全恢复至昔日的水平。今年年初，江淮汽车发布公告称，初步计划2020年销量目标为45万辆。前两个月江淮汽车仅完成目标任务的11%，全年市场销售存在着巨大压力。
除市场销量难以取得突破外，江淮汽车业绩表现更是一片惨淡。据江淮汽车发布的2019年业绩预盈公告显示，2019年江淮汽车归属上市公司股东的净利润预计在1亿元左右，较2018年实现扭亏为盈。但值得注意的是，江淮汽车预计扣除政府补贴等非经常性损益后的，净利润会出现9.8亿元左右的亏损。此前两年，江淮汽车扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.8亿元。
除对江淮汽车运营状况及发展规划的猜测外，外界有观点认为此次申请授信可能与“蔚来中国总部”项目存在关联。
2月25日，合肥市政府与蔚来汽车达成了“蔚来中国总部”落户安徽合肥的合作。同一天，江淮汽车与蔚来汽车共同签署并启动了江淮蔚来先进制造基地和江淮蔚来EC6量产项目。其中“蔚来中国总部”项目只对外宣称融资超百亿，实际出资比例及何时启动项目建设没有详细披露。由此外界猜测此次授信资金或是为该项目前期建设提供不时之需。
