3月17日，国家发改委发布消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别下调1015元和975元，此次下调也是自2008年以来的最大单次降幅。
本次调价后，国内多地成品油零售价格自2016年以来，重回5元时代。以北京市为例，调整后各类成品油零售价格每升分别下调0.82至0.94元不等。其中常用的92号京标（VI）车用汽油调整后售价为5.50元／升；95号京标（VI）车用汽油调整后售价为5.86元／升；0号京标（VI）车用柴油调整后售价为5.13元／升。
此次国内油价下调主要是因国际原油价格大幅下跌导致。据有关媒体报道，因“OPEC+”新一轮减产谈判未能如期达成，全球原油主要生产国沙特和俄罗斯相继提高石油产能，展开新一轮的石油“价格战”。截至3月17日收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶26.95美元；伦敦布伦特原油5月期货价格收于每桶28.73美元。有分析指出，目前随着全球多地遭受疫情影响，经济活动流动性放缓，石油产品需求减弱，短时间内油价可能难以显著回升。
若国际石油价格难以恢复至40美元／桶，国内油价则将长期维持不变。据了解，国内油价调整是按照2016年颁布的《石油价格管理办法》严格执行的，以国际原油价格为主要依据，每10个工作日进行一次调整。但值得注意的是，我国成品油价格机制拥有上下限的设定，其中上限为130美元／桶，下限为40美元／桶。以目前情况看，若国际油价没有上涨至40美元／桶或以上，国内油价将不再进行调整，始终维持在“5元时代”。
随着国内疫情情况的逐步好转，越来越多的企业和单位复工复产，如果油价低位运行的态势能够在一段时间内持续，将对降低出行消费产生一定的积极影响。然而对于新能源产业，尤其是新能源汽车领域可能会产生不利影响。
在长期低油价的条件下，新能源汽车的低用车成本优势会被削弱，这可能让重视用车成本的消费者，在燃油车和新能源车的购买上难以决断，从而影响新能源汽车的销量。早前有观点表示，极少有消费者会因为价格因素而主动选择新能源汽车，但不可否认的是，价格因素对新能源汽车市场销量的产生的影响是显而易见的。
自去年7月全新的退补政策实施后，新能源汽车销量便一蹶不振，至今已经连续8个月出现同比下滑。中汽协统计数据显示，2019年国内新能源汽车年销量首次出现下滑，全年销量仅120.6万辆，同比下跌4.0%。有分析指出，退补造成的下半年销量大幅下滑是导致全年销量负增长的主要因素。
不过价格因素对新能源汽车的影响较为有限。有分析指出，国内新能源汽车的市场发展主要依托政策扶持，当前除购车补贴外，新能源汽车还享有免交购置税、免费领取牌照（免摇号）、不限行等燃油车没有的福利待遇。以北京地区为例，2月25日，北京市小客车指标办公室公布的信息显示，截至2020年2月8日，北京新能源小客车指标申请共有467,360个个人有效编码。换言之，仅“免摇号”一项政策便造就了47万辆的新能源汽车市场。目前的政策是，北京每年向市场投放6万个新能源购车指标，而今年的份额已在2月26日全部投放完毕。无论油价如何降低，也无法改变新能源指标下的固定市场。
除以往长期的扶持政策外，针对疫情对汽车市场产生的冲击，多地计划出台临时性措施以刺激汽车市场消费。3月3日，广州市出台的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》中明确表示，从今年3月至12月，每台新能源汽车将额外补贴1万元人民币。外界有观点认为，此举一定程度上有利于疫情过后新能源汽车市场的回暖。
新能源汽车发展趋势愈加鲜明，在多种扶持政策的保护下，油价下调难以对新能源汽车市场及发展产生严重冲击。
