划归江铃投资，江铃汽车重回上行轨道。
9月3日，江铃汽车股份有限公司（000550.SZ）发布了其2019年8月份的产销数据，江铃汽车在2019年8月份的产量为2.3万辆，同比增长25%；8月份销量为2.2万辆，同比增长16%，江铃汽车在划归江铃投资后的首月，结束了此前的下行趋势。
江铃汽车今年累计销量为17.5万，同比下滑3.1%，江铃福特业绩持续上涨，成为江铃汽车持续回暖的原动力。
尽管江铃汽车实现了止跌，但自主和合资品牌两极分化的趋势愈演愈烈。其中，江铃JMC和驭胜品牌依旧低迷，卡车、皮卡及轻型客车均持下滑态势，其中，JMC皮卡下滑势头进步一扩大，累计销量35,544辆，同比下降23%。
而驭胜品牌的状况更为糟糕，8月份驭胜SUV车型销量未破百，仅为69辆，今年累计销量929辆，同比下滑84%。
此前，江铃汽车董事长邱天高表示：“2019年，江铃将重整旗鼓再出发，一边继续大力推动向汽车新四化转型，一边大力推动商乘并举战略，着重打好营销网络改革战，快速整合市场渠道，建设商用车中心网络，进一步夯实轻客、皮卡和轻卡三大传统领域的优势。”截止目前的表现看，JMC和驭胜品牌难能让人满意。
糟糕的销量表现，使得江铃汽车在上半年的业绩遭遇了崩塌。江铃汽车在今年上半年实现营业收入137.22亿元，同比下降3.96%；归属于上市公司股东的净利润5886.18万元，同比下降81.55%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.35亿元。
为刺激合营公司业绩，江铃汽车母公司的江铃控股和长安汽车，在今年8月16日正式宣布将与爱驰成立全新的江铃控股。同时，江铃汽车划归存续分立后的江铃投资。
面对自主品牌在今年日益艰难的生存环境，更换母公司后的江铃汽车笃定与福特汽车合作。
江铃汽车常务副总经理刘继升表示，江铃汽车将加紧与福特在产品和渠道层面的合作。此前，福特为了改变目前在中国市场的不利局面，建立起了全国销售服务机构，将长安福特、福特进口车、林肯和江铃福特整合进新的销售公司。
刘继升表示：“福特领界是江铃汽车今年主推的车型，整合了福特汽车中国进口车的销售渠道、江铃汽车的销售渠道和长安福特汽车的渠道销售。打破传统的营销模式，整合两家企业的渠道优势，是当前江铃汽车和福特汽车实行的一种全新打法。”
显然，作为江铃汽车的利润奶牛，江铃福特已开始加速产品线布局。8月26日，领界EV正式上市，其肩负着江铃汽车完善产线布局，开拓新能源市场的重任。
