业绩持续低迷，马自达寄希望次世代车型扭转颓势。
9月3号，马自达中国发布了8月份的销售数据。其8月份在华销量为17,729辆，同比下滑20.7%。累计销量在华销量为141,125辆，同比下滑25%。其中，一汽马自达销量为53,934辆，长安马自达销量为87,191辆，均出现两位数的同比下滑。
据悉，马自达自进入今年以来，其在华销量表现持续不佳，曾出现连续同比下滑13个月的情况。然而，在止跌回暖后，马自达重回新一轮下行轨道。
据青橙汽车了解，马自达在今年初制定了27万辆的年销售目标，截止至8月份，马自达仅完成年销量目标的52%，离既定目标尚有距离。
尽管马自达在华业务遇阻，但马自达中国董事长渡部宣彦仍寄希望于通过新马自达3的投放，逆转马自达从去年开始的颓势。其表示，“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻，但随着下半年新马自达3等“次世代”车型的投放将扭转上半年的颓势。”
作为一款紧凑型家用轿车，马自达3（昂克塞拉）一直占据着马自达销售主力的位置，8月份昂克赛拉销量占马自达总销量的43%。但是即将换代上市的新马自达3，此前曾在海外遭遇了质量召回事件。据悉，因车轮易脱落，马自达已在海外召回超过25000台全新马自达3。
同时，国产后的全新马自达3还遭遇了严重的减配风波。据悉，在海外版车型上使用的第二代创驰蓝天技术以及2.0L压燃发动机都没有出现在国产车型上，国产后的全新马自达3将依然使用老迈的SkyActiv-G系列1.5L/2.0L自吸发动机。此外，海外版车型上搭载的四驱系统也确定与国产车型无缘。有业内人士表示，三大件都没有变动的新马自达3只有外观能吸引消费者，“两手空空而来”这样的换代毫无诚意可言。显然，力求依靠次世代车型摆脱困境的马自达仍要遭遇重重阻力。
马自达在华业务遇阻，严重影响了马自达在2020财年第一财季（2019年4月1日至2019年6月30日）利润报表上的表现，从业绩上看，马自达第一财季营业收入为8489亿日元，与去年同期相比下滑3%；但归属于母公司的净利润却出现75%的下滑。
马自达称，净利润下滑主要受北美和中国市场业绩下滑影响，其中特别指出，其在当期报告内，中国市场销量同比下滑21%，成为马自达在全球市场中下滑幅度最为明显的地区。
即便销量和利润遭遇双降，但马自达中国公关部部长晏兴隆仍坚称，“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施。”
然而，青橙汽车在今年6月份走访多家马自达经销商时发现，经销商对企业高层的价值营销并不买帐。时值排放标准切换，以及高企的库存压力，为冲击中高端SUV市场而推出的马自达CX-8，由于定价偏高定位小众，始终维持三位数销量。在3月份青橙汽车探店时仅有5000元的现金优惠，但在6月份回访时CX-8的优惠幅度已经达到了2.4万元。经销商表示目前库存压力比较大，虽然CX-8没有国六清库压力，但因为销量不佳，有的车在库时间已超过半年，需要进行清库降价处理。
