本文承接：宁德时代，繁荣下的隐忧（上）
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疯狂跑马圈地后，并不足以支撑宁德时代“独自繁茂”。
深入LG化学“腹地”
值得注意的是，在加快全球化进程中，宁德时代获得了韩国现代汽车集团的订单。鉴于韩国车企基本上只采购本国公司生产的电池，现代汽车集团采购宁德时代动力电池这在中日韩三国动力电池企业竞争中是一件标志性事件。
2月21日，现代汽车集团公布了将宁德时代和SK创新敲定为纯电动汽车专用底盘平台“E-GMP”第三批整车供货商的消息。第三批的3款车型中，宁德时代向其中2款供货，供货时间将于2023年开始。这是继宁德时代与LG能源解决方案公司（LG Energy Solution，LG化学电池业务子公司）一起拿到现代汽车E-GMP平台第二批订单后，宁德时代再次获得现代汽车的垂青。
业内人士分析“现代汽车持续加码宁德时代或与其前段时间大规模召回事件有关”。2月24日，韩国现代汽车宣布，因电池系统组件存在缺陷，公司将从3月29日起在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共约8.2万辆电动汽车，加上此前的召回，现代汽车或将为此耗费约1万亿韩元(约合人民币58亿元)。值得注意的是，此次召回是目前全球范围内大型汽车制造商首次进行大规模更换电池组的召回。
据了解，现代KONA EV在国内对应车型为北京现代昂希诺纯电动车。不过，国产版本现代昂希诺纯电动车采用的是宁德时代NCM523三元锂电池，因此不涉及相关召回事项。对此，行业人士表示“受频繁发生的自燃事件影响，现代汽车开始选择LG的竞争对手SK和宁德时代作为自己的电池供应商，以逐步替代LG”。
至此，宁德时代的朋友圈既有国内一汽、北汽、广汽、东风、上汽、长安六大国有车企，也有蔚来、小鹏、威马等造车新势力，还有特斯拉、宝马、大众、现代汽车等国外巨头。
曾毓群的“赌性”
当下国内新能源汽车产业呈跨越式发展，任何车企都不希望动力电池成为其掣肘。乘联会秘书长崔东树曾表示“电池企业与整车企业的合作关系也在变化，不可能电池企业来控制整车企业，整车企业也会去造电池，不会完全去用宁德时代的电池，也可能会用一部分。动力电池会像发动机一样，作为核心部件在未来会被越来越多的车企选择自主生产”。
而这位“脑力强者”宁德时代董事长曾毓群早已料到。之所以称曾毓群为“脑力强”与其办公室中挂着“赌性更坚强”五个大字有着密切关系。当友人问及为何是“赌性更坚强”而不是“爱拼才会赢”，曾毓群表述“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活”。
不可否定的是曾毓群对行业前瞻的准确性。受补贴政策影响以及金属锂、钴等上游原材料成本增加（金属钴原料在2015年至2018年，价格涨幅已超过230%），电池企业盈利能力在持续下滑。同时LG化学、三星SDI、松下等知名电池企业进入中国市场，让本就供应紧张的上游原材料更加吃紧，电池企业之间的竞争更加激烈。
为不受原材料短缺的牵制，曾毓群的对策是加强在产业链上下游、及相关细分行业的投资，营造属于自己的行业生态链，从而规避一些系统性风险。2020年8月11日宁德时代发布公告称计划投资190亿元对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。
此外，宁德时代后续入股的企业不仅限于上游材料公司，还有电池生产装备公司；下游锂电池检测公司、自动驾驶芯片公司以及应用市场及配套设施等相关领域公司。
值得注意的是，在科技巨头纷纷入局电动车的当下，氢燃料电池车这个新能源路线的另一条赛道，也在变得逐渐热闹。从氢燃料电池整车到相关零部件产业再到配套的基础设施建设，新消息在不断涌现。资料显示，1月15日现代汽车集团与广州市广州开发区政府签订投资协议，规划生产搭载在现代氢燃料电池车NEXO上的氢燃料电池系统。2月19日中石化发布氢能产业规划，在未来五年内计划布局近千座加氢站或油氢合建站等。
伴随着政府补贴消退、国际电池巨头加速回归以及氢燃料电池市场的迅速起步，可预见的是宁德时代动力电池本土优势不再明显，而其动力电池“霸主”的地位也将受到前所未有的挑战。
