福特再一次打起了大众的算盘。
“锐行侠就是锐际Escape的目标消费人群，因为这类人心智聪慧，且敢于用创新打破常规，向因循守旧说不，锐行无际，这与福特品牌骨子里的基因和锐际Escape的调性相同。”承认也好，不承认也罢，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩，对全新福特锐际的这段“深情”告白，空洞且无奈。
显然，对于福特锐际而言，其自身的诸多卖点，和2013年高调引入国内的福特翼虎有着众多相似之处，而其最终归宿，也很有可能如其名字（Escape 中译：逃离）一般，落荒而逃。
尽管福特并没有像彼时翼虎上市之初，直接与大众途观进行营销对比报道，但不容置否的是，与大众探岳在车身尺寸和定位上颇为相近的福特锐际，已被视为这一细分市场的有力竞争产品。不难发现，在福特锐际身上，市场和消费者依旧可以看到福特以往的卖点，譬如，福特锐际使用的第四代EcoBoost2.0升双涡流涡轮增压发动机，零百加速仅为7.5秒，使用了毫秒级的四轮扭矩分配系统，换装了全铝合金悬架等等。
但以福特蒙迪欧、翼虎为代表的上一代福特产品矩阵，同样以高性能参数、SYNC智能互联系统、越级用料配置作为主要卖点，但在与迈腾和途观的竞争中纷纷落败。进入中国市场16年，福特中国2.0战略发布半年之余，这家“病入膏肓”，企图把中国市场作为救命稻草的美国汽车制造商，仍未正视中国汽车市场的消费需求。有业内人士认为：“对于合资紧凑SUV的潜在消费者而言，用车成本和车辆可靠性是更为重要的。”
显然，在目前市场中热销的丰田RAV4、本田C-RV，没有一款车型是依靠强劲的动力性能和四驱系统赢得消费者喜爱，相反，因为四驱系统徒增的油耗负担，两轮驱动版本的合资紧凑型SUV更受市场青睐。同时，自长安福特国产以来，其质量问题频发，装配工艺也一直受到市场诟病，此前，福特翼虎曾大规模爆发“断轴”事件，而蒙迪欧和锐界也因气囊问题出现大规模召回。
作为福特中国2.0战略的首款车型，尽管福特锐际被寄予了极高的期待，但从同样试图在轿车端发力的福特福克斯暴露出的问题看出，福特汽车正在陷入“越差越出，越出越差”的怪圈。此前，福特福特克斯在同级别率先使用了8速自动变速箱，但全系使用三缸发动机，让消费者望而却步，尽管福特汽车一再强调，这台曾获得过沃德十佳发动机称号的三缸发动机，已很好的平衡了抖动问题，但过于自信的福特汽车，认为自己拥有大众汽车般教育市场和消费者的能力，显然，福特福克斯自换代以来惨淡的销量证明，福特汽车在中国市场并不具备这种资格。
