12月30日，国内汽车市场迎来了年底“收官之战”，作为2022年度唯一顺利举办的A级车展，广州车展虽有迟到，但并未缺席。在这场本年度汽车行业的“压轴大戏”上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型。
据了解，启辰将聚焦新能源领域不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于两款全新新能源车型，并覆盖多个区隔来满足不同消费者的出行需求。与此同时，由年销30万台的体系能力向年销50万台的目标迈进，最终成为东风日产的第二增长曲线。
在技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，将同时布局纯电、混动以及氢动力技术路线。其中，启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。启辰DD-i超混动技术，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电。
值得一提的是，在公布纯电、混动两种技术路线的同时还带来了基于两个平台的首款车型；即，首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept和首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。
资料显示，启辰是东风日产在2010年推出的合资自主品牌，并在2017年独立成为东风启辰公司。但在独立后的三年中，受品牌定位及研发积累所限，启辰品牌所推出的车型均与东风日产旗下车型同平台生产，甚至不乏在日产老旧平台上进行再开发，使得产品竞争力受限，以致启辰品牌于2020年12月再度回归东风日产。
事实上，无论是源于东风日产成为合资自主样本，还是2017年成为东风集团自主品牌，亦或是2020年12月回归于东风日产，启辰品牌一直担负着电动化的使命。然而，回归后的启辰依然没有什么起色。
数据显示，今年11月份启辰目前在售的几款车型中，销量最好的车型为启辰D60 EV，销量为2,472辆，环比下滑57.6%。虽然启辰D60 EV是目前启辰品牌最走量的车型，但是由于这款车主要面向的是市场B端，以网约车市场为主，这意味着启辰D60 EV在C端市场销量并不高。
此外，被寄予厚望的启辰大V表现也不及预期。数据显示，今年11月启辰大V的销量不足两千辆，环比下滑46.8%。事实上，启辰大V自去年9月份正式上市至同年12月份，在长达4个月的时间中，启辰大V的零售销量一度呈现上升趋势。尤其是在去年12月份启辰大V的单月销量突破7000台，对于一款全新上市的车型而言，上市的第4个月就能取得如此成绩，实属罕见，进入2022年以后，启辰大V便呈高开低走趋势。
热销车型主攻B端、主销车型后劲不足，显然启辰旗下产品并不足以支撑其角逐当前国内车市竞争。尤其是在国内新能源市场发展如火如荼的当下，全面转型新能源已成为启辰的不二选择。2023年是启辰新能源转型的元年，按照规划未来每年推出不少于两款全新新能源车型，而其能否成为东风日产第二增长曲线，时间会给予我们答案。
