在距离2022年结束还有一周的时间零跑汽车创始人朱江明发表了一封公开信来总结今年和展望未来。简单来说2022年零跑汽车最大的成就莫过于登陆港股、实现年交付量超过10万辆。正如朱江明在信中所言，2022年零跑实现了跨越式发展。
2022年是零跑汽车成立的第七年，其母公司是监控行业巨头大华股份，朱江明是其主要创始人之一。对于出身于安防技术的朱江明来讲，零跑汽车是他的第三次创业，更是一场不知输赢的赌局。彼时，朱江明甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，结果导致零跑旗下首款车型S01由长江汽车代工实现量产。
直到去年4月30日工信部发布的第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，零跑汽车才获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。
随着去年7月金华AI工厂首台整车的下线，零跑正式结束了代工时代。据了解零跑金华工厂下线的首台车型为零跑旗下第二款产品——T03，目前T03已成为零跑销量支柱型产品。
据零跑发布的上市后首份财报显示，今年第三季度零跑总交付量3.56万辆，其中T03销量占零跑总体销量的近五成，达1.78万辆。T03之所以能够畅销本质上还是在以价换量，这就使其产品和销量的含金量变得大打折扣。
由于该车不足6万元(后期上调2万元)的售价使得零跑的整体毛利润也一直处于亏损之中。财报显示，2019年-2021年零跑汽车的毛利率分别为-95.7％、-50.6％、-44.3％。虽然零跑汽车的毛利率指标有所改善，但毛利率为负值也足以看出零跑汽车也因为过于依赖低端车型的弊端尽显。
“A00 的小车其实很难做到正毛利。我们为了尽快改善毛利，在8月对T03进行了涨价。”显零跑汽车高级副总裁敬华表示。
显然，零跑汽车开始意识到定位低端市场的策略带来的局限性。然后，若要改变低毛利亏损的局面，对低端车型进行涨价只会“治标不治本”，最终还是要走中高端路线。
据悉，为提升毛利率零跑计划用C平台的两款车型来改善产品结构，即C11和C01。其中，C11于去年9月28日上市，补贴后价格区间为17.98万元-22.98万元。这是零跑汽车推出第三款量产车型，定位于纯电动中型SUV，也是零跑旗下第二畅销的车型。
而真正代表零跑汽车品牌向上的车型为C01，于零跑登陆港交所前夕（9月28日）上市，售价18万-27万，这是目前零跑旗下售价最高的车型。据乘联会数据显示，C01从交付至今累计交付3,621台。
虽然，C01为零跑向上突围的旗舰车型，但其所在价位和细分市场已呈群雄争霸之势，如特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7、比亚迪汉等。显然，留给C01突破的空间有限。
对于明年，零跑计划推出增程式车型降低成本、改善毛利率，这是继理想、问界、哪吒之后，又一从纯电车型拓展至增程汽车领域的新势力车企。按照计划，今年12月份零跑将推出C11增程版，明年将推出C01增程版，T03没有增程版本。
除此之外，零跑计划拓展新的销售渠道。此前，零跑方面表示将寻求原来为苹果、华为销售手机的3C渠道，甚至是网红店来为其销售汽车，而不是只拘泥于4S店。
从整体来看，2022年的零跑交付量持续走高、并顺利上市，实现跨越式发展。但需要注意的是，当下新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场驱动，随着2023年的到来，国补将正式退场，销量、盈利、资金均为零跑亟需解决的根本性问题，未来零跑的压力会越来越大。
