揭阳，潮州，汕头，从羊城一路向东北方向驶去，在短短半个月内，凡尔赛C5X的引擎没有熄过。
如果说第十九届广州车展的展台让凡尔赛结实地出圈了一把（毕竟没有哪个品牌勇于在寸土寸金的广州车展展出唯一一款车型），在展后试驾会上，众多人围绕一款汽车引发的讨论得以让我们更深入了解这款车型。
实际上，在过去近一年时间内，神龙汽车围绕凡尔赛这一车型做出的营销动作不在少数。从上海到成都，再到刚刚闭幕的广州车展，曾经有多少人吐槽法系车不会营销，现在或许就有多少人逐渐心生感慨——作为第一家中外合资企业，神龙举集团之力推销一款车型的举措让人看到这家老牌车企内心的焦虑与不安。
2021年中国汽车市场经历了巨大挑战，在刚刚过去的十一个月内，汽车企业除去适应并调整在疫情阶段的卖车及营销政策，还要承受在后疫情时期及“3060”计划进行时期所要面对的缺芯、缺电、原材料上涨等一系列挑战。
回望过去的一年，自神龙汽车于去年十月发布“元+”计划，提出“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大战略行动后，品牌先后推出“五心守护”和三年保值回购计划，旨在加固与用户间的信任和沟通。
今年9月，神龙召开2021科技工作大会，再次发布商企研发中期事业计划，提出“124潜龙腾渊计划”（即“1”个龙头：规划和主导中国专有车型开发；“2”大突破方向：提供具有竞争力的新能源产品和极致体验的智能网联产品和服务；“4”大强基举措：确保客户视角的质量领先，持续改善全生命周期商品收益性、自主研发体系和中国技术标准、组织薪酬及资源保障），以积极回应市场变革。
当上述战略被一一付诸于现实时，神龙汽车2021年的业绩得以改写：销量实现正向增长，保值率堪比日系汽车，经销商盈利比例实现翻倍（同比增长125%）。
这样的成绩来之不易，而作为品牌发展的基石，产品才是品牌得以健康发展的源泉。9月上市的凡尔赛C5X被视为神龙汽车今年工作内容的重中之重，“凡尔赛C5 X是神龙公司复兴的决定性战役,堪比红军长征‘飞夺泸定桥’”，神龙汽车总经理陈彬为该车抱以厚望。
全新凡尔赛C5X在4月上海车展首次亮相后便饱受市场关注。基于Stellantis集团最先进的中大型车平台——第三代EMP2平台打造的C5X拥有豪华车型标配的主动开闭式进气格栅，车型全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，充分保障整车驾驶的舒适性、动力性和自如性；同时采用了MCS大师级底盘，将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。
这样一辆集轿车、SUV、旅行车优势为一身的“创新”车型选择自中国生产行销全球，在上市仅两月有余的时间内，该车创下神龙汽车近7年取得的最好成绩。“自今年9月23日上市以来，凡尔赛C5X已取得1.7万辆的订单，我们争取这个月和下个月都能交5,000台，在春节前争取让订单用户都开上凡尔赛。”
细数来看，今年东风雪铁龙自今年初相继推出2021款东风雪铁天逸C5 AIRCROSS、新款C3- XR、凡尔赛C5X多款车型，新品的热销助力品牌销量呈现显著增长。最新数据显示，今年前11月神龙累计销量同比增长97%至86,553辆，距离年初提及的10万辆目标仅有13,447辆差距。
在刚刚闭幕的广州车展上，东风雪铁龙总经理毛创新为众人阐述了品牌明年工作重点，其称其称2022年对于东风雪铁龙来说是品牌向上的关键之年，东风雪铁龙希望在凡尔赛C5 X的引领下把其他的车型带动起来，“从凡尔赛C5 X开始，我们通过品牌直营的新零售与经销商相结合，通过相互补充的多种渠道、多种方式来销售产品，服务客户。”
据悉东风雪铁龙计划于明年与客户共创3+N个产品事件，以积极完善产品矩阵。“2022年我们将持续以客户为中心，计划通过与客户共创的形式，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度。”
