“这是最好的时代，也是最坏的时代”——英国文学家狄更斯这样描述工业革命发生后的时代。如今，用这句话来形容近几年的汽车市场也再合适不过。尤其是随着新能源汽车发展得如火如荼，国内各车企间的竞争已成为激烈的排位赛。
在这场激烈的排位赛中2023年合资车企过得并不轻松。从已公布的数据来看，销量下跌成为合资车企的主旋律。乘联会数据显示，2023年国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，自主品牌汽车全年零售市场份额为52%，较去年同期提升了4.6个百分点，这意味着合资品牌市场份额跌破50%。
对于自主品牌的优异表现，乘联会秘书长崔东树认为，“这主要得益于国内车企在新能源市场和出口市场获得的增量明显，其中头部主流车企转型升级表现较为突出”。
如刚刚过去的12月份，国内新能源乘用车批发销量达110.8万辆，同比增长47.5%，渗透率达40.8%，较上年同期提升了7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为59.3%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。
虽然新能源车渗透率不及自主品牌，但不能否定2023年也是合资品牌在新能源领域齐发力的一年。今年以来，多家合资车企加快转型电动化。丰田、本田、日产等日系车企均在4月份的上海车展，发布了明确的电动化目标和产品规划。
如，东风日产以上海车展为舞台，并在20周年的关键节点向外界宣告电驱化全面提速的计划。据青橙汽车梳理，2023年以来东风日产先后推出包括超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅500、启辰VX6、启辰大V氢境等多款新能源产品。
其中，作为日产电驱战略的关键桥梁超混电驱奇骏肩负日产电动化战略的重要使命。在日产76年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下是日产全球首款双电机混动车型、融合第二代e-POWER 、e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术的旗舰车型。
据了解，该车自2023年5月上市以来已取得多项成就，如获欧洲Euro NCAP五星安全评级、“日本年度技术车型”大奖以及入围第四届“中国汽车风云盛典”榜单。
在4月份东风日产向外界宣告电驱化全面提速计划7月之后，11月份东风日产旗下启辰品牌迎来焕新，而此次品牌焕新后启辰将以独立的新能源品牌定位强势入局新能源赛道。
实际上，早在2022年启辰便以“快乐之名”开启了ALL in新能源的全新征程。不到一年时间，启辰3条技术路径，插混、纯电、氢能源在新品投放方面快速发力、齐头并进，带来启辰大V DD-i插混、启辰VX6纯电、启辰大V 氢境3款重磅车型，快速兑现承诺，交出启辰在新能源时代的市场答卷。
2023年启辰全面转型一周年之际，其不仅焕新了品牌logo还发布三大技术品牌。分别为高效电驱系统、百变大空间的Vita原生纯电平台、以新结构、新材料、新工艺为用户提供更安全保障的鲁班电池技术以及基于AI大模型算法打造的“可成长的超级管家”V-Joy智能空间，均为东风日产的自研技术成果。
除此之外，东风日产还研发出 X in 1（十合一）超集成电驱技术。这一电驱技术的综合工况效率≥ 91%，以更低的能耗带来更高的续航里程，帮助东风日产自研的新能源车型进一步突破里程限制，提升使用性能。
值得注意的是，东风日产在2023年的推陈出新不仅限于产品、技术的焕新，还有人事的焕新。如2023年12月，东风日产宣布由周锋接替高国林担任东风日产乘用车副总经理一职。
彼时，业内认为如何应对自主品牌的攻势以及加速东风日产品牌电动化转型的节奏，将是周锋上任后需要迫切解决的课题。
实际上，东风日产也正积极推进电动化转型。在这三年多的时间里，东风日产完成了日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的融合管理，在中国市场形成了品牌布局的全把控、全覆盖。
虽然中国汽车市场仍然在保持增长，但相比往年增幅收窄。面向最有增长潜力的新能源市场，按照计划2026 年前东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车。
这些车型将包括日产、启辰和东风品牌，其中有四款属于日产品牌的新能源汽车。首款自主研发的日产品牌新能源汽车预计将于2024年下半年上市。而在这些自主研发车型的阵容中，4 款日产品牌的产品将构成东风日产全球化产品阵容，从 2025年开始启动出口，目标初定每年10万辆，并随市场需求增加。
2023年是东风日产在华发展的第20周年，虽然市场销量（72.3万辆）不及往年，但历经20年的风雨“东风日产”这四个字已经在中国汽车历史、中国合资汽车历史中留下了浓墨重彩的一笔。可以肯定的是，其背后的全价值链体系力，和对人·车·生活的深刻诠释，成为奋战下个20年最坚实的基础。
