比预计时间“提前”了4天，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼口中那款“30万以内最好的纯电SUV”终于落地量产，但对于恒大汽车来说，坎坷的道路或许才刚刚开始。
【“量产”难挽危机，恒大造车路尚艰】
9月16日，恒驰官方宣布品牌旗下首款车型恒驰5在天津工厂正式量产，预计将在10月开启交付。尽管这在一定程度上挽回了投资者和消费者们的信心，但“提前”只是假象，实则已是晚至。
早在今年6月，由于市场上流传着“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”的消息，恒驰官方“辟谣”表示预售工作正常推进，同时也发布声明称恒驰5量产延期——受疫情影响，从原定2022年6月22日调整为同年9月20日。
当许家印“大干三个月”的量产美梦破灭，恒大债主以及恒驰5的准车主们也显得愈发“惊慌”。在恒大债主们的眼中，这意味着恒大的造车之路并不平坦，债款返账的日子或将遥遥无期；而对于准车主们来说，一度成为“香饽饽”的大定订单也变得平淡无奇，甚至于亏本转让都鲜有接盘者的出现。
基于此，正式量产的消息成了那枚“定心丸”。暂且不论“预售半个月3.7万的订单”是否真如部分媒体所述那般来自于集团旗下员工的“考核任务”，也不谈交付的启动时间将在10月初抑或是月末，至少在当下，恒大集团的大后方正趋于“稳定”，造车项目或将得以继续。
事实上，造车已是恒大当下的工作重心。自去年以来，恒大就通过多方渠道为造车护航，譬如以恢复地产项目的经营活动以缓解压力、处置旗下股权等资产变现等，还有消息称许家印自掏腰包70亿为恒大“输血续命”。
在许家印公布的恒大“自救三大战略”中也可窥见些许——除复工复产保交楼、实现现楼销售、压降房地产开发建设规模之外，其还力争“10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。”
然而，即将交付的恒驰5能否改善恒大汽车的现状尚属未知。作为一款紧凑型纯电SUV，据汽车之家数据，该细分市场内的竞品并不在多数，自主品牌仅有AION Y、哪吒U和合创Z03三款在售——从602公里的续航、17.9万元的补贴后售价来看，恒驰5或许存在性价比优势。
不过需要指出的是，作为一款后出且尚未正式交付的产品，恒驰5不单在品牌知名度、市场表现等方面与上述三款车型无法比肩，而且单一的产品线也未能给消费者留下更多的选择余地。有分析指出，“一个全新的（汽车）品牌势必需要时间来赢得消费者认可”，而这恰是恒大所亟需的。
影响恒驰5前景的，更多仍在于恒大所面临的债务与信任两大危机。一方面，在汽车业务中投入数百亿资金后，恒大的整体亏损逐渐扩大，截至2020年6月末，其归母净利润亏损47.86亿元，同比扩大110.5%，负债总金额逼近2万亿元。在面临较高的资金链断裂风险的同时，因财报未按时披露等问题，恒大股票现已停牌近半年。
另一方面，地产业务纠纷难以估量——仅就企查查数据，恒大地产集团有限公司的相关司法案件已达四千余个。在上述背景下，为打消外界顾虑，尤其是可能存在的资金挪用等方面，恒大宣布将车辆预售定金转至“天津市津滨公证处”的专用账户——这着实可以称得上是“前无古人后无来者”。
值得一提的是，援引相关媒体报道，某恒大内部人员透露，“恒驰5定价是亏本的，目的在于用低价带动销量。”倘若为真，恒大或将很难坚持到下一款可盈利的产品落地量产并实现交付。
当然也不可否认，以“买买买”起家的恒大汽车，就其本身的资产价值而言，仍能引来不少贪婪目光。
今年8月中旬，有消息称恒大汽车或将被某车企并购，或由地方政府牵头，而恒大汽车否认了这一传闻并表示正积极引入战投方，另外广汽集团也在近期否认了其并购恒大的消息；与并购事项对应的是，在更早之前（2021年8月），恒大集团也曾发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中就包括恒大汽车。
许家印的美梦终究成为了泡影。按照彼时规划，恒大将用3到5年时间建成全世界规模最大、实力最强的新能源车企，并在10-15年内达到产销500万辆的目标。就目前来看，曾经雄厚的资本助力恒大买到了“造车”的垫脚石，却没能买到站稳脚跟的那张门票。
如今，恒驰5究竟是“恒大翻身的最后一根救命稻草”，还是会成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，有待市场验证一二。只不过众所周知，在债台高筑、信誉破产等背景下，留给恒大的时间不多了。
