跌幅缩小，销量回暖，东本头顶的阴霾似乎正渐渐散去。
据本田中国公布的销量数据显示，Honda在华两家合资公司今年9月终端销量总计132,755辆，同比下跌6%。其中东风Honda售出汽车67,897辆，同比下滑了8.3%；东本销量冠军思域，售出汽车23,277辆，同比增长45.2%；CR-V的销量为13,679辆，虽同比下跌近30%，但环比有所上涨，跌势明显回落。
在过去的9个月里，由于“机油门”的持续发酵，东风Honda遭受了10年以来最大危机，其品牌影响力和市场形势受到前所未有的冲击。
今年年初，由于搭载本田1.5T发动机的CR-V在使用过程中出现机油增加情况曾引发消费者维权，东风本田一度停售并于5月22日起召回13万辆CR-V。7月9日，又因同一原因宣布召回思域近30万辆。8月9日，东风本田“机油门”再扩大，召回UR-V近7万辆。
作为东本的战略核心车型，CR-V本承担着带动东本整体销量的使命。然而机油风波使得CR-V的销量不可避免地出现断崖式下滑，因而也直接导致了东风本田2018年上半年的业绩极不理想。
青橙汽车获悉，2018年上半年，东风本田累计销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。
牵一发而动全身。8月29日，东风集团股份发布2018年半年财报。企业中期合资企业利润同比减少主要受东风本田的影响。2018年上半年，由于东本旗下CR-V、思域、UR-V等畅销车型被召回，导致东风本田汽车有限公司销量同比下降4.1%，利润同比下跌。
“两次召回的成本是10亿、20亿、30亿？我没具体算过，起码在10亿元以上。”郑纯楷此前谈到CR-V和思域召回时表示称，“我们要不惜一切代价，对消费者负责。”
或是得益于东风Honda 十五年来创下的良好口碑，亦或是企业对于“危机事件”的有效解决。事实证明，“机油门”给东本带来的打击只是暂时性的，6月份CR-V销量的迅速回升便可做一证据。
据东风本田官方消息， CR-V于5月22日重启销售。截止到5月底，CR-V在10天之内销售3325辆，6月销售7135台。重启销售短短10天，就迎来了3000多的销量，确实证明了全新一代CR-V升级重获了消费者信赖。而6月的销量也再次证明了CR-V的产品实力和良好口碑。
7月25日，青橙汽车发布了一篇名为“召回后CR-V重现热销”的消息，采访了一家位于北京东五环附近的东风本田销售人员。“在店内所有车型中，思域和CR-V销量最高。”该销售人员向青橙汽车表示称，汽车召回有利于保护消费者利益，解决产品质量问题，使消费者尽快得到补偿，同时还能提高产品质量。”
销量的迅速回升印证了15年来消费者对东风Honda品牌与产品的认可。数据显示，今年7月份CR-V车型销量达10万辆，8月涨至1.3万辆，今年9月再次上涨至1.7万辆。
东风本田总经理夏目达曾接受媒体采访时表示：“本田从此次事件学到经验和教训，未来东风Honda会进一步加快解决问题的速度。”
事实上，东风本田在经历了这场艰苦卓绝的“危机处理”后加快了改变和调整的步伐。
此前，东风集团将2018年销量目标增长10%至362.6万辆，但由于受产能影响，其主要利润来源东风本田2018年销量预计只有约2%的增长。青橙汽车获悉，为有效缓解东风本田的产能困境，东风集团表示目前正在进行第三厂的建设，预计2019年4月份投产，设计年产能24万辆。
'疾风知劲草，板荡识诚臣。只有直视困境和压力，才能通过强大的品牌影响力带动企业重回赛道。无论是挫折还是挑战，对于东本来说都只是刚刚开始，然而东风本田是否已经做好准备？
