昙花一现。
T77用半年的时间，完成了从月销破7,000辆到月销不足2,000辆的转变。这辆曾被诩为 “新奔腾复兴之望“的首款T系车型，仍未能逃脱前任车型的折戟魔咒。
作为 “新奔腾”品牌发布后的首款新车，T77曾被奔腾寄予厚望。彼时在2018年T77未上市之前，一汽奔腾旗下产品线匮乏，除却X40外，其余车型销量皆难言乐观，月均几十辆或几百辆的销量成绩，使得B50、X80等车型在2018年时一度徘徊在退市边缘。尽管如此，曾被称为一汽奔腾销量保证的X40在当时表现也不尽良好。曾在2018年1月份创下月销10,018辆的X40，在2018年9月份销量已跌至5,574辆，这一数值占当月一汽奔腾销量的83.84%。
在此基础上，携“新奔腾”品牌光环、搭载一汽奔腾全新“黑科技”的T77便肩负起振兴品牌的重担。在T77上市的前两月，官方公布的销量报告中，其月均销量便突破7,000辆左右。“一汽奔腾呕心沥血十几年的T系列作品，又传承中国一汽几十年造车品质，T77被封神也不足为奇。”一汽轿车总经理柳长庆曾评价道。
重蹈覆辙。一如曾经的X80、X40一样，T77在上市初期的风管无限未能一如既往的延续下去。彼时的高增长模式已然不在，紧随而来的则是关于车型质量差、配置低等一系列的负面信息。
在T77上市后的几月时间中，关于T77发动机漏油、抖动、熄火等问题频发，使其在当时在投诉榜上高居不下；在去年底中保研公布的测试成绩中，一汽奔腾T77（2019款 230 TID 自动豪华型 ）在其中的低速结构碰撞和正面25%偏置碰撞得P（较差），这一数据使其再度被推至风口浪尖。曾经月销破7,000辆的风光已然不在，据相关资料显示，今年1月T77的销量仅为2,134辆，同比下滑72.2%。
这一走势对于一汽奔腾来说并不陌生。X80、X40，在一汽奔腾旗下推出的多款SUV中，其销量皆是由最初的爆红时期到迅速陨落。“一汽奔腾在新车刚上市时，其公布的数据并不是真正的市场销售数据，包括经销商进车、店内主推营销等，这一系列数字皆包含在官方公布的数据中。而针对一款车型真实的销量数据，是要看它在上市半年左右的时间才可慢慢体现，其车型质量问题亦是要受时间检验。”相关分析师表示。
资料显示，彼时在2014年改款上市的1.8T X80，在上市初期月销曾破8,000辆，但仅仅半年多的时间其销量便已跌破2,000辆，且投诉量与车型销量不断呈反向增长态势； 曾在上市初期销量破万辆的X40，半年后其销量数据变为2,911辆，同时，关于X40发动机的熄火、抖动、异响、漏油等情况更是不绝如缕。
同时，在T77上市后，其1.2T的发动机使得新车上市之初便被人称为“换壳的森雅R9”，与其竞品长安CS75相比，T77不仅在车型配置上落人一筹，在官方定价上也无优势。时至今日，奔腾T77在面临着销量下滑和质量频发的轮番轰炸中，长安CS75在国内紧凑级SUV市场过得风生水起。
眼见他高楼起，眼见他宴宾客，在逐渐脱离市场主流的情况下，一汽奔腾决定在明日上市新款T77 Pro版本，并搭载1.5T发动机。但目前市场竞争愈发激烈，前有博越、H6等老款车型在经过长时间的考验后保有稳定市场份额，后有源源不断的新车涌入。由此来看，以T77这一在市场中保有争议的车型而升级上市的T77 Pro，消费者是否能够不计前嫌的为其买单，新车是否能后甩脱历来前任的“半年折戟”魔咒，目前来看仍未可知。
