失去补贴金的比亚迪，在去年三季度将面临净亏9千万元的业绩单。
依托新能源补贴美化年度报表的比亚迪，在本月2日迎来其今年的第一桶金。
3月2日比亚迪发布公告显示，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，旗下控股子公司近期收到来自深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计13.42亿元。在疫情影响和销量下滑的双重作用下，此笔新能源补助金对比亚迪来说可谓是“雪中送炭”。
“上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。”对此，比亚迪官方在公告中表示。
事实上，早在去年10月份，工信部曾对外公布2017年新能源推广补助金的受惠企业，其中比亚迪以清算审核后总计34.61亿元的金额排名第二，位于第一名宇通汽车获补金额45.9亿元之后。但这一高达30余亿元的新能源补贴金，在乘用车领域却是排名第一，其单个品牌占到该批次轿车品牌获补金额的14.34%。
细数来看，比亚迪获巨额补贴已非首次。在2016年-2018年间，比亚迪曾多次获巨额补贴。
资料显示，在2016年－2018年报中，其计入当期损益的政府补助分别为71,093.9万元、127,580.7万元和207,266.5万元，而公司彼时的净利润分别为505,215.4万元、406,647.8万元与278,019.4万元，政府补助金占公司净利润的比例分别为14％、31.8%和74.6%，占比份额逐年递增，而这一数据在2019年三季度达到顶峰。
在去年公布的三季报中，比亚迪计入当期损益的政府10,417.75万元，而当期其净利润仅为1,197.23万元。也就是说，如若除去政府所给的补助，比亚迪在去年三季度净利将直亏9,220.52万元。
补贴对于比亚迪来说，可谓水之于鱼。在新能源市场竞争日益激烈的情况下，比亚迪曾经抢先占领市场的红利已然所剩无几，其全球新能源销量龙头的地位也被取代。自去年6月底新能源退补后，比亚迪新能源销量已连续8月下滑，且这一情况将因疫情的影响继续保持。
根据乘联会日前给出的预测，今年2月我国乘用车市场或将面临超3成的同比下滑。曾主打新能源车型销量为主的比亚迪，在近月不断需要燃油车来“反哺”。现新能源红利已退、自主品牌和外资品牌接踵而至，曾经依靠政府补贴度日的比亚迪，难以再享“坐收其利”之乐。
