自1972年，梅赛德斯-奔驰以“S-Class”命名品牌旗舰轿车并创造D级豪华轿车的概念以来，全球的D级豪华轿车市场，就一直被德系品牌主导，而奔驰S级则始终是行业标杆。
直到1989年初代雷克萨斯LS 400的横空出世，固化已久的全球D级豪华市场开始感受到一股来自东方新力量的冲击。通过古典东方美学设计与日本匠人精神的完美结合，雷克萨斯LS不仅在当时全球最重要的豪华车市场——美国，站稳脚跟。更在经过五代车型的更迭后，成长为当下全球D级豪华轿车市场中一股不可或缺的重要车型。相比传统的德式豪华，雷克萨斯LS为D级豪华轿车的消费者们带来了一种完全不同的东方审美和细腻情感，这也是其最能打动人心的地方。
近期，我们也有机会试驾了雷克萨斯LS的旗舰车型——LS 500h，从这款车上我们感受到了东方豪华的典雅以及雷克萨斯混动科技所带来的高效。
外形方面，我们本次试驾的是第五代中期改款雷克萨斯LS 500h，这款车型于2020年7月发布。在保持雷克萨斯品牌标志性的“纺锤”形中网设计的同时，改款LS 500h针对头灯造型、前裙的气坝进行了细节上的修改，这使得改款后的新车看上去更具运动感和新鲜感。
坐入驾驶舱，雷克萨斯LS 500h所独有的东方古典气息扑面而来。相比德系豪华D级车所强调的科技感，LS 500h的内饰给人以一种完全不同的温润舒适感，让人非常的亲切。与此同时，内饰大量的真皮材质和木质饰板的应用虽然营造了很强的豪华精致感，但并不会拉开与乘客的距离。相反，这种内敛的豪华更容易让乘客感到静心，恰与“禅”的精神十分契合，是只有东方古典文化才能展现出的意境。
虽然雷克萨斯LS 500h不是以围绕科技配置为核心布局，但这并不代表其配置就不具备科技感。毕竟日系品牌在电子化方面一直就走在前列，且雷克萨斯也是豪华品牌中最早使用全液晶仪表的车企之一。雷克萨斯LS 500h采用了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏的双大屏组合。中控屏的左侧还专门设计了一块时钟，以体现豪华感。
车机部分，LS 500h支持在线导航、智能语音、百度Carlife、4G网络、车联网等功能。其它细节部分，除了拥有前排座椅加热/通风/按摩等配置外，后排座椅也具备加热功能（顶配增加通风/按摩）。在冬季的北京驾驶LS 500h，不论是前排还是后排乘员，都能时刻有舒适的乘坐体验。除此之外，LS 500h的中控台还保持有实体按键以及触控板的设计，新增的快捷键设计可以让乘客坐入车内之后，即可舒享座椅通风或加热功能，不仅乘车过程更舒适，也有一种强调细节的尊崇感。
另外，由于我们此次试驾的是LS 500h旗舰版车型，我们也终于有机会领略日本匠人文化所独有的顶奢定制魅力。在LS 500h的门内饰板材质运用上，雷克萨斯LS 500h采用了一种名为西阵织的饰板。西阵织是一种源自日本京都西阵地区的传统织布技术。其以复杂的花纹、细腻质感以及纯手工织造而闻名，此前多用于高级和服的制作。此前，雷克萨斯将这种工艺用于LS 500h的门内饰板中，除了让用户体验日本匠人的精湛技艺之外，每块饰板的花色也是独一无二。如果放在欧系豪华品牌中，一般就是用独家顶奢定制来形容了。另外，西阵织的饰板图案花纹灵感取自月色，也自有一种东方古典韵味沉醉其中。这种东方豪华的小细节，恰恰是德系豪华品牌所难以给予的。
作为一款旗舰车型，雷克萨斯LS 500h采用了领先世界的油电混动技术。其动力总成由一具3.5L V6自然吸气发动机+电机+电池组+E-CVT变速器构成，系统综合最大功率输出359马力。动力参数中规中矩，但节油表现却非常的优秀。
对于一款豪华D级轿车来说，动力数据从来都不是重要的核心要素，车辆的综合行驶品质才是最为关键的。实际驾驶雷克萨斯LS 500h的过程中，由于有电机介入，在车辆起步阶段，LS 500h显得有力且平稳。当车辆进入高速行驶阶段，随着发动机的介入，电机与发动机的动力衔接也非常的平顺，不会有任何突兀感。这套混合动力总成为LS 500h带来了非常顺滑且静谧的行驶感受，这是作为一款D级豪华车所需要的高级行驶质感。
另外，得于出色的底盘标定，雷克萨斯LS 500h还拥有非常优秀的底盘支撑性， AVS可变阻尼悬挂不仅能有效抑制车身的起伏，也能过滤掉各种路面的颠簸感，从而让车内乘客获得更舒适安稳的乘坐体验。
当然，作为一款旗舰座驾，能时刻呵护车内乘员的安全也是重中之重。在这方面，雷克萨斯LS 500h搭载了最新的雷克萨斯Teammate智能驾驶辅助系统，具备：主动变道、自动泊车、主动刹车等功能，可实现L2级智能驾驶辅助。Teammate系统不仅大大的提升了LS 500h的主动安全防护能力，也能让用户在驾驶过程中更轻松。
总结：与德系豪华D级车更强调豪华运动感的风格不同，雷克萨斯LS 500h对于豪华和乘坐品质有着另一种独特的理解。如果你更喜欢东方风格的内敛与“静”，那么显然，LS 500h会更适合你。
