在造车这场马拉松中，零跑虽然不是最耀眼的，却是最近势头最旺的那一个。11月1日，零跑汽车率先公布最新销量。数据显示，今年10月零跑交付新车1.82万辆，同比增长达159%；截至目前，本年累计交付10.7万辆，累计同比增长13%。
值得一提的是，零跑汽车单月交付量创新高并非陡然增长而是循序渐进的。据青橙汽车梳理，自今年5月份以来零跑汽车市场表现持续向好，近半年来月度环比近双位数增长，尤其是今年10月份较上月增长超15%，创历史新高。
对于销量的增长，业内普遍认为是其销售车型结构的改变以及新增车型的上市进一步刺激销量的增长。
今年9月零跑推出了C系列超级增程新品，零跑C01和C11超级增程版同时发布。其中，C01超级增程为5米级大轿车，配备五连杆悬架等多项豪华配置，起售价不到15万；C11超级增程为中级SUV，空间/配置/科技实力优于同级竞品，起售价同样15万内。
两款新车以更大电池、更长纯电续航的特点解决用户续航焦虑，成为品牌销量增长的新引擎。据此前零跑发布的三季度财报显示，今年前三季度零跑C系列车型交付量猛增，C11和C01在三季度合计交付3.57万辆，占总销量的八成，销量占比提升30个百分点；而在去年同期C系列车型不足零跑整体销量的五成，可以看出其销量结构发生很大变化。
如今，零跑汽车旗下主力C系列产品均提供“纯电+增程”双动力车型，在已登陆资本市场的新势力车企中独树一帜，而“双动力”布局的完善，让零跑汽车全域自研带来的成本优势愈发凸显。
得益于交付量的攀升和销量结构的改变，促使零跑汽车成本竞争优势得到进一步放大，提前实现毛利率转正。据了解，今年第三季度零跑汽车毛利率为1.2%，而上一季度为-5.2%，去年同期为-8.9%。
对零跑而言毛利率转正是一个非常关键的节点，同时也向外界释放了一个积极的信号，那就是零跑迎来曙光。对此相关证券机构分析，“伴随零跑交付量增长，规模效应有待继续释放，公司毛利率进一步优化可期。”
不过，需要注意的是虽然零跑提前时间毛利率转正，但目前其仍处于亏损状态，第三季度净亏损9.86亿元，上年同期和今年二季度净亏损为13.4亿元、11.43亿元。
对于尚未实现盈利、坚持走性价比路线的零跑汽车而言需要寻找盈利点。这一背景下，通过技术授权或共同开发等方式获得新的收入、扩大生存空间，或是其当下境况最优解。
一周前，零跑与Stellantis集团官宣合作。Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，成为其重要股东。同时，零跑和Stellantis集团将以49：51的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。
对此，零跑汽车创始人朱江明表示，“零跑目前98%、99%的销售都在国内市场，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴，而Stellantis在全球做得非常优秀。”
此外，朱江明还表示“零跑是一家技术型公司，全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发与制造的，双方合作的想象空间非常大，1+1>2。”
实际上，零跑与Stellantis集团的合作也是其全球化战略的重要一步。今年9月，零跑在参展慕尼黑车展期间发布了全球化战略。
根据规划，未来2年零跑将打造5款全球化产品在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。同时，零跑也将以LEAP 3.0架构为依托，为全球伙伴提供全面、领先的智能电动汽车解决方案。目前看来，开拓全球市场的业务将由上述合资公司零跑国际负责。据悉，该合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。
与零跑发布全球化战略的同时，零跑还发布了LEAP 3.0技术架构及首款全球化车型C10。据悉，C10将于本月举行的广州车展进行国内首秀。
交付量持续攀升、毛利率转正、与跨国车企达成合作，可以看出进入今年下半年的零跑越战越勇。可预见的是，随着C10等全球化车型的推出将为零跑带来新的可能。
