本文承接《记上汽通用五菱沈阳——廉颇老矣，尚能饭否？（中）》
【减配降本，枉顾生命】
更加需要指出的是，作为一款以低价畅销的微型小车，宏光MINI EV主要是通过节省汽车产品的各类零部件的“减配”，从而起到销售不亏损、乃至可以实现微薄的盈利的目的。
根据日本名古屋大学教授山本真义在2022年出具的拆解报告，一辆售价3.88万元的宏光MINI EV，没有搭载制动能量回收系统，马达等零部件的冷却系统则由水冷变成了空冷，另外还大规模使用了通用性零部件，从而更大幅度地降低成本。
上述拆解报告指出，这款3.88万元的宏光MINI EV，其成本硬件及组装销售服务成本综合约为48万日元，按照当前的汇率，折合人民币约为2.47万元，其中仅动力电池（13.9kwh）即占了成本的三分之一。
倘若再加上生产制造、运输以及营销等费用，外媒估算宏光MINI EV的车均利润折合人民币约为88元。而在更早之前，国内也有接近五菱内部的人曾透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。显然，两者数据基本吻合。
或是基于相当微薄的利润，不少消费者都曾表示宏光MINI EV的售后服务并不理想，与此同时，相当廉价的零部件搭载以及各类成本开支的节省，给这一产品带来的最直观体现则是品控尤其是安全层面的缺失，而后者恰恰是广大消费者最为重视的。
仅就车质网数据，就出现了包括但不限于“整车断电”、“元宝梁疑似减配”、“电池故障无法行驶”、“转向失控”等繁多的投诉，遍及宏光MINI EV几乎整个车系。尤其值得一提的是，在最初上市时，宏光MINI EV并没有配备安全气囊，并引发消费者诟病。
尽管后续在新款的宏光MINI EV中，安全气囊得到配备，但也仅仅有主驾驶位置的1个（仅敞篷版有主副座各1个气囊；汽车之家数据），相比于大多数汽车产品至少2个气囊，显然远远不如。
除气囊外，整车结构也略显脆弱。有媒体在对宏光MINI EV进行拆解后，公开表示，“不仅车身材料强度低，材料厚度也不怎么样，吸能区特别短，结构也没有做出特殊的优化。真的要遇到比较严重的事故，想要保持一个完整的乘员舱都是很困难的。”
“如果不是牌照（政策）支持，MINI EV不可能会在我的购车考虑范围内。”有车主表示，“其实哪怕提车了，一般也就在小街小巷跑，大路是不敢开的，怕出事。”
对于以低价打开市场的微型纯电动产品如何保障消费者的驾乘安全，青橙汽车也曾向上汽通用五菱方面咨询，其并未做出答复。
【廉颇老矣？】
2023年，可以称得上是中国市场汽车企业高层巨震的一年。继2月中国一汽集团宣布徐留平卸任董事长后，3月东风汽车集团也发布公告，竺延风也不再担任掌舵者的职务，即将退休。
或许，如今年已62岁的沈阳还有一番雄心壮志，将上汽通用五菱建设成为中国汽车企业中的领军者，但显然时间不会放缓脚步，静候他的成功。
数十年的时光终究有着跌宕起伏，而伴随着中国汽车市场的高速发展、尤其是新能源汽车产业日益激烈的竞争态势，上汽通用五菱在品牌向上的道路中还能有几番尝试的机会，无人可知。
这位外界眼里勤恳而又低调的五菱老人，在穷尽一生中最富活力的年纪之后，或许难以等到上汽通用五菱回馈的那一份圆满结局。
