新能源市场遭遇惨败，长安新能源削减在售车型承认惨败事实。
业绩遭遇惨败
前8个月累计销量仅为2.8万辆的长安新能源，几乎可以肯定在2019年将吞下惨败的苦果。作为曾经的自主品牌老大，长安汽车曾在2017年高调提出新能源香格里拉计划，仅两年后，作为香格里拉计划重要载体的长安新能源，就不得不面对8个月仅完成年目标36.6%的惨败。
仅剩不到3个月的完整销售周期，长安新能源实现逆转基本无望，为此，长安新能源已开始大幅缩减在售车型规模。长安新能源总经理杨大勇表示，“目前长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型，其他车型都暂时停售了。”
对于停售理由，杨大勇称：“补贴退坡以后，各个企业的压力都很大，现在停售的车型，在未来都将升级回归”，其坦言“长安新能源过去两年的产品，奔奔EV和CS15EV、逸动EV都受到了补贴退坡的影响”。
对于长安新能源遭遇惨败，有业内人士认为，长安汽车虽然在新能源市场布局早，但是从推出的产品看，试水意图明显，即便推出了香格里拉计划，其实际效用目前还没有真正显现出来。
汽车分析师万付称，“长安汽车以1000亿元投资，推动香格里拉计划”。但时至今日，长安新能源已被甩离自主品牌新能源一线阵营。
针对相关问题，青橙汽车与长安新能源取得了联系，对方称，“目前只有逸动EV和少量的奔奔EV车型在售”，对于多款纯电动车型停售一事，对方表示相关车型正在进行调整，部分经销商处仍可正常购买。
长安新能源的衰退并非偶然，伴随着新能源汽车补贴在今年大幅退坡，以及燃油车政策松绑等原因，曾长期维持高增长势头的新能源汽车市场出现下行趋势，新能源汽车拐点已到。据中汽协发布的数据显示，尽管新能源汽车今年累计销量同比增长32%，达79.3万辆，但自今年7月份开始，已连续两个月出现下滑势头，其中，8月份更是出现16%的下滑幅度。
补贴仍是利润大头
尽管长安新能源销量仅占长安汽车总销量的4%，但其带来的补贴收入，仍占据着这家年净利6.8亿元企业121%的收入占比。今年上半年，长安汽车实现年营收298.76亿元，同比下降16%；净利润-22.40亿元，同比下滑239%；扣非净利润-29.12亿元，同比下滑519%。
净利润的巨降直接源于销量的大幅下降。其中，作为长安汽车主要销量来源的合资品牌—长安福特及长安马自达均出现大幅缩水，上半年跌幅分别高达67%和32%。在合资品牌收效不佳的情况下，长安汽车仍依仗于新能源业务所带来的补贴收入。根据长安汽车的公告显示，其6月25日收到南京子公司获得的5000万元补贴，6月28日长安汽车收到了重庆财政局拨付的总计3.5亿元的企业补贴，用以奖励其在产品研发和品牌推广方面的表现。同时，其在合肥的子公司也收到了当地政府拨付的用于产品研发的3亿元补贴。
香格里拉计划再遇阻
作为香格里拉计划的重要载体，长安新能源的溃败，再次让市场对长安汽车所提出的香格里拉计划产生了质疑。
此前，长安汽车总裁朱华荣希望能够借助外资力量将长安新能源独立，以此提高抗风险能力。在这一思想指导下，长安新能源在去年8月重组后不到两个月的时间内，就公开寻求战略投资者。据了解，在长安新能源公开挂牌后，有不少于两百家投资者和长安有过接触，但都无疾而终。
增资扩股失败，让目前处境更为糟糕的长安新能源进退维谷。作为香格里拉计划的缔造者，朱华荣仍坚信长安汽车有能力在2025年前将研发三大新能源专用平台，推出33款新能源产品，而与之形成对比的是，长安新能源目前仅一款纯电动车型在售。
对于已在长安汽车总裁一职坐满4年的朱华荣来说，如何在2025年实现香格里拉计划，将是留给其接任者的难题。
