混合动力车型受市场热捧，丰田欲加速混合动力在华市场占比。
根据中汽协发布的统计数据显示，7月份整体市场销量为180.8万辆，同比下滑4.3%；在整体市场表下不佳的情况下，中汽协预计下半年低迷的势头难以改观；同时，受补贴退坡影响，新能源汽车产销首次出现出现负增长。
然而，在整体市场遇冷的情况下，丰田汽车在今年仍然保持了增长势头，从数据上看，双擎混合动力车型的热销，成为丰田逆势上涨的重要原因之一。根据丰田中国发布的数据显示，丰田汽车7月份在华销量为139,100辆，同比增长8%。其中，广汽丰田凯美瑞今年累计销量已达10.1万辆，同比增长10%，2.5L和双擎版本的销量占比为60%，其中双擎版本同比增长38%。而刚完成换代的新雷凌，7月份销量为2.1万辆，同比增长24%，同时，混合动力车型的销售占比首次突破30%。
针对相关问题，青橙汽车与丰田中国取得了联系，截止发稿时未得到对方答复。
据青橙汽车了解，丰田的双擎混合动力技术早在本世纪初就通过进口普锐斯车型和中国消费者见面，但普锐斯进口车的身份以及小众的定位，丰田的双擎技术始终没有在中国市场开花结果。但随着2016年一汽丰田首款国产双擎车型，卡罗拉双擎的上市，其价格和定位下探到普通消费者所能触及的合资紧凑型市场。
目前，丰田汽车仍在加速其混合动力技术在中国市场的落地。日本媒体《Nikki》称，丰田旗下的Primearth EV Energy将于2021年在中国新建混合动力车用电池工厂，生产面向混合动力的镍氢电池，预计年产能可供约10万辆混合动力车型使用。新建的工厂将成为中国的第四家工厂，四家工厂全部投产后，该公司在中国的年产能将提高至目前的4倍，可供约40万辆混合动力车使用。有业内人士认为，丰田加速混合动力技术的推广，意在复制当年大众汽车小排量涡轮增压和双离合器黄金动力组合的成功。
但资深汽车分析师贾新光则表达了不同看法，其认为，“虽然丰田汽车已通过国产，把THS技术引入到了中国市场，并把成本控制的很低了，但是在推广过程中可能会遇到麻烦，最重要的一点就是丰田的THS技术是专利，其他厂家学丰田就要用丰田的技术，这和大众的黄金动力组合是有本质区别的。”
据悉，丰田的THS混合动力系统到现在已经发展至第四代THS-IV。THS系统用于丰田所有的混合动力汽车，包括丰田和雷克萨斯的混合动力车型都会使用这套系统。而其中，基于PSD的E-CVT则是整套系统中的技术核心所在。由于丰田在设计出这套系统时申请了专利，因此现在其他车厂的混合动力系统都不能使用这套设计。
混合动力技术逐步被市场接受，丰田汽车欲在2019年“决胜中国市场”，丰田汽车将年销量目标定为160万辆，同比增长超过8.4%，并将超过日本本土销量目标。
有业内人士认为，在经过传统造车行业带来的红利之后，中国车市迎来新能源为主题的2.0时代，结构性调整已经开始，正在掀起新一轮竞赛，尤其在国家政策的支持下，各大车企纷纷抢占新的制高点，这或许带来了与欧美国家不甚相同的汽车产业格局。
汽车分析师钟师向青橙汽车表示，“丰田的混动显然和大众黄金动力组合不一样，在我看来它更不一样，效果也许会更好，大众在推广涡轮增压和双离合器组合时，出现过严重的质量问题，但丰田的混合动力并不存在这样的风险。同时，丰田混动的节能效果很好，目前市场中没有比丰田做混动更好的。”在推广问题上，钟师同样提到了专利问题，其表示“丰田的混动技术是有专利的，推广起来比较麻烦，但是已经有厂商绕开了丰田的技术另辟蹊径。”从目前看，受专利技术掣肘，丰田汽车显然不能与大众黄金动力组合的市场普及混作一谈，但意在降低油耗水平的双擎技术，为丰田汽车创造了更大发展的新契机。
