自主品牌业绩不佳，连推“升级”版车型以期逆转。
受利空因素影响，多家专业机构下调了中国汽车市场下半年的预期，其中，中汽协将全年目标下调5%；摩根士丹利则同样预测，中国汽车市场在2019年将下滑5%左右。
市场预期不佳，自主品牌受到的冲击更为强烈。根据中汽协发布的数据显示，今年1-7月，自主品牌共销售新车455.1万辆，同比下滑幅度达20.8%。其中，吉利汽车7月份销量为9.1万辆，同比下滑24%，吉利汽车单月销量已连续下滑八个月；比亚迪7月份销量为3.1万辆，同比下滑17%，其中，燃油车销量1.44万辆，同比下滑22%；根据中汽协公布的数据，7月份汽车销量排名前十的企业共销售164.1万辆，与上月相比，只有长城和华晨微增，其他企业呈现不同程度的下降，其中，北汽、和广汽降幅居前。
为缓解销量压力，部分自主品牌已开始修改年度销量目标。吉利汽车在7月8日将全年销售目标下调10%至136万辆；紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。
同时，多家自主品牌已开始为旗下明星车型推出“升级”版车型，以应对下半年激烈的市场竞争。
其中，包含吉利博越Pro、上汽荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro、长安CS75 Plus以及即将上市的全新传祺GS4在内，多达五款的“升级”版车型将角逐“下半场”。
据青橙汽车了解，紧凑型SUV市场因其定位和售价原因，一直是自主和合资品牌的必争之地，多数车企也在这一细分市场内推出多款车型抢占市场份额。而在下半年推出众多“升级”版车型，也均将目标瞄准了这一市场。
对此，汽车行业分析师周丽君认为，“15万左右的自主品牌SUV，正在从廉价向高品质SUV过渡，在这个细分车市的竞争格局尚未定型，随着10万元以下市场的萎缩，15万元的SUV市场活力将被激活和释放。”
品质升级，也是此番众多自主品牌为“升级”版车型定下的基调。上汽集团总裁王晓秋，在荣威RX5 MAX的媒体见面会上表示，“上汽自主品牌目前还是要将产品放在主要的位置，品牌向上关键要产品向上。”
然而，资深分析师贾新光则表达了不同观点，其对青橙汽车表示，“自主品牌的升级版车型，在研发成本上很低，技术上并没有大更新，可以通过推出新车型改善市场，在来不及换代的情况下或许可以收到效果。”
据青橙汽车了解，在《营销基础学》中首次提出了4P营销理论，根据此理论，“新车效应”在目前降价常态化、新产品更新过快的市场中，其作用已不突出。
“降价已经不是刺激销量的最好手段”，汽车分析师钟师向青橙汽车表示，“目前紧凑型SUV市场中，各家都在搞价格战，而此时推出升级版车型，能够转移用户注意力，跳出现有的价格战怪圈。”同时，钟师认为，对于自主品牌而言，同一细分市场市场推出多款车型很常见，升级版车型和老款一般都有层次，起到刺激消费的作用就成功了。
