虽然东风裕隆表示：公司产销一切正常。但是，东风裕隆的产销均出现大幅下滑，部分经销商也不再从事销售，而只保留售后业务。
6月21日，有媒体报道称东风公司内部盛传东风裕隆将在1至2年内关停。对此消息，东风裕隆对青橙汽车表示：“不存在关停的情况，目前公司的生产和销售均正常运行，新车上市也在筹备中。”
虽然东风裕隆表示公司目前的运转一切正常。但值得注意的是，进入2019年以来，东风裕隆的产销情况均不理想。乘联会相关数据显示，今年1至4月，东风裕隆的汽车产量仅为958台，同比大幅下滑超八成。销量方面，今年前四个月的累计销量仅为449台，比去年同期下滑接近九成。可以说，东风裕隆目前的销量情况，距离其2019年销售1万台的目标相距甚远。
（数据来源：裕隆集团）
正所谓冰冻三尺非一日之寒，东风裕隆近年来的销售情况可谓每况愈下。根据裕隆汽车的官方数据显示，自2015年销量达到60400台的峰值以后，东风裕隆的销量已经连续三年出现大幅下滑。到2018年，东风裕隆的年销量仅为6873台，和2015年的高峰值相比，已经下滑接近九成。
而相关数据显示，2010年东风裕隆成立后，仅其一期产能就已经达到24万台，这就意味着，东风裕隆的产能在长时间里存在着大量闲置的情况。
而除了销量不振，产能大量闲置以外，东风裕隆的经销商网络也存在严重的问题。青橙汽车从多家东风裕隆经销商处了解到，部分经销商目前已经不再从事销售业务，仅保留相关售后服务。
一家经销商对青橙汽车表示：停止卖车的时间已经长达两年，目前只保留售后服务，相关的零配件虽然还可以从厂家订购，但是周期很长。而另一家目前依然从事销售业务的经销商对青橙汽车表示：虽然还在卖车，但是现车也只有两辆。
纳智捷风光不再，东风团队早已撤出
2010年东风裕隆成立以后，旗下品牌纳智捷也曾一度风光。
2011年，纳智捷在内地推出的车型——大7，一度成为可以和合资品牌SUV竞争的明星车型。在其推出后一年，纳智捷大7大销量更是接近4万辆，东风裕隆也是借此迅速实现盈利。
但是，好景不长，曾经的主力车型纳智捷大7，因为油耗问题而备受诟病。甚至有网友调侃：开大七去加油，忘记熄火，油加半天都加不满。
同时，随着各合资品牌在国内市场加大投入，并在新车型技术和科技配置方面持续加码，东风裕隆投放的后续车型，在品牌及产品竞争力上却后劲不足。
而根据此前的规划，东风裕隆应在2017年推出一款纯电动车，并在2018年推出一款全新的SUV，但是这两款车型的上市进度却一直被拖延。对此，东风裕隆对青橙汽车表示：“纯电动车型其实已经上市，但是因为该款车型是面向B端，所以没有推广，而新款SUV的上市正在筹备之中。”
随着东风裕隆业绩的不断下滑，2017年6月，东风汽车集团撤出其在东风裕隆的管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。未来东风汽车集团只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。对此，时任东风公司副总经理、党委常委刘卫东曾坦言：“由于各方面的原因，东风裕隆的发展现状与初期的目标差距很大，在这种情况下，双方均有意愿创新管理思路，考虑长远可持续发展。”
